 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
KTM regresa con fuerza a nuestro garaje y lo hace con la última evolución de su motor LC4c. Nos subimos a la nueva 390 SMCR, una supermoto pura que promete convertir cada trayecto urbano y cada puerto de montaña en una sesión de diversión radical. ¿Es la mejor escuela para el segmento Supermoto?
Las primeras unidades de prensa de la nueva hornada de KTM ya están aquí, y hemos querido aprovechar el buen tiempo para estrenarnos con la variante más asfáltica y gamberra: la 390 SMCR. Compartiendo plataforma con las futuras versiones Enduro y Adventure, esta Supermoto llega para demostrar que no hace falta una potencia desmesurada para vivir sensaciones de alta intensidad.
Motor LC4c: ADN monocilíndrico de última generación
El corazón de esta 390 es el nuevo bloque LC4c de 399 cc, un monocilíndrico refrigerado por líquido que ya cumple con la estricta Euro 5 Plus.
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Rendimiento: Entrega 45 CV y 39 Nm de par, cifras que la sitúan en el techo legal para usuarios de carnet A2 sin necesidad de limitación.
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Tecnología: Incorpora acelerador electrónico, embrague antirrebote asistido y un Quickshifter (tanto para subir como para bajar marchas) que funciona con precisión quirúrgica.
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Carácter: Fiel a la filosofía KTM, es un motor reactivo que sube de vueltas con alegría. No es el típico monocilíndrico aburrido; es enérgico, rápido y con una conexión puño-asfalto muy directa, especialmente en el modo de conducción Sport.
Parte Ciclo: Ligereza extrema y componentes WP
Si algo define a la 390 SMCR es su cifra en la báscula: apenas 161 kg en orden de marcha. Esta ligereza, combinada con una parte ciclo de primer nivel, la convierte en un "juguete" terriblemente eficaz.
Suspensiones WP Apex
Equipa horquilla invertida de 43 mm y amortiguador trasero de la familia WP Apex, ambos con un recorrido generoso de 230 mm. Lo mejor es que ofrecen regulación completa en compresión y rebote. El setting de serie es deportivo pero capaz de absorber las irregularidades del asfalto sin sequedad, transmitiendo un feeling del tren delantero sobresaliente.
Frenada y Modo Supermoto
La frenada recae en un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza radial ByBre. Aunque un segundo disco aportaría más contundencia, la ligereza de la moto hace que la potencia sea más que suficiente. El punto clave es el ABS Supermoto, que permite desconectar la asistencia en la rueda trasera para realizar derrapadas controladas en la entrada de las curvas.
Ergonomía y Vida a bordo
Es una moto alta, con el asiento situado a 860 mm, algo habitual en su especie. Sin embargo, su extrema estrechez en la zona central permite que pilotos de 1,80 m lleguen con ambos pies al suelo casi por completo.
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Cockpit: Estrena una pantalla TFT de 4,2 pulgadas en formato horizontal. Es compacta, se ve de maravilla y ofrece conectividad para llamadas y música.
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Equipamiento: Iluminación Full LED, toma USB lateral y manetas regulables, un detalle de agradecer en una moto de acceso.
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Autonomía: Su depósito es pequeño (9 litros), pero con un consumo real de unos 4,2 l/100 km, permite tiradas razonables antes de buscar una gasolinera.
Sensaciones dinámicas: ¿Vale lo que cuesta?
En marcha, la 390 SMCR es, por encima de todo, diversión. Es una moto reactiva y ágil que permite cambios de dirección instantáneos. Su tren delantero es muy fácil de meter en curva, y aunque a alta velocidad puede aligerar un poco debido a su geometría, la sensación de control es total gracias a su manillar ancho.
Es la herramienta perfecta para aprender: permite practicar invertidos, caballitos y derrapadas de forma controlada y natural. No te sobrepasa, pero te invita constantemente a jugar.
Conclusión
Con un precio de 6.400 €, la KTM 390 SMCR se posiciona como una de las opciones más atractivas para el joven que busca algo más que una naked convencional. Es una moto bien acabada, con una electrónica muy completa para su segmento y una parte ciclo que permite incluso incursiones en circuitos de karting con garantías.
A favor:
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Ligereza y agilidad imbatibles.
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Electrónica completa (Shifter, ABS Supermoto).
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Suspensiones regulables de calidad.
A mejorar:
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Protección aerodinámica nula (inherente al segmento).
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Capacidad del depósito algo justa para rutas largas.
KTM ha vuelto al pie del cañón, y esta 390 SMCR es la prueba de que el espíritu "Ready to Race" sigue más vivo que nunca.
