KTM ha presentado la versión 2026 de su buque insignia de Supermoto, la KTM 450 SMR, un modelo que llega con importantes ajustes técnicos destinados a cumplir con la estricta normativa de ruido de la FIM, logrando la homologación sin, según la marca, sacrificar el rendimiento que la caracteriza.
El principal desafío de ingeniería para el modelo 2026 ha sido el nuevo límite sonoro de 109 db impuesto por la FIM para la temporada 2026. Para cumplir con esta regulación, KTM ha tenido que rediseñar elementos clave del sistema de admisión y escape. Las modificaciones se han centrado en la EFI (Inyección Electrónica de Combustible), la implementación de nuevos insertos en la caja del filtro de aire y ajustes específicos en el silenciador.
Desde Mattighofen aseguran que esta adaptación a la normativa apenas ha supuesto una "mella en la feroz entrega de potencia" del motor. La compañía subraya que la moto es ahora "solo un poco más silenciosa sobre lo buena que es", disipando así las dudas sobre una posible pérdida de prestaciones.
El corazón de la SMR sigue siendo el probado motor monocilíndrico SOHC de 4 tiempos y 449.9 cm³, con una potencia no declarada por el fabricante que, sobre el papel, debería mantenerse en los 63 cv del modelo al que sustituye. Este propulsor se asocia a una caja de cambios de 5 velocidades optimizada para circuito.
El paquete electrónico de serie continúa siendo uno de sus puntos fuertes. La SMR 2026 equipa de serie el Control de Salida y un Quickshifter que permite subir marchas de 2ª a 5ª sin necesidad de accionar el embrague.
La gestión electrónica se completa con un interruptor de cambio de mapa simplificado, que ofrece dos perfiles de motor: el Mapa 1, para una entrega de potencia lineal, y el Mapa 2, con una respuesta más agresiva y explosiva. El Control de Tracción, fácilmente desconectable, asegura el agarre en condiciones variables.
Dada la naturaleza del Supermoto, la gestión de las frenadas es crítica. La SMR confía en un embrague antirrebotes SUTER, diseñado para evitar la inestabilidad y los saltos de la rueda trasera durante las reducciones de marcha más agresivas, permitiendo un control total en la entrada de las curvas.
En el apartado de suspensiones, KTM vuelve a recurrir a su marca filial, WP. El tren delantero monta una nueva horquilla WP XACT de cartucho cerrado de 48 mm, que promete una amortiguación más constante gracias a un nuevo pistón de válvula central. Detrás, trabaja un amortiguador WP XACT totalmente ajustable.
Fiel a su filosofía READY TO RACE, KTM mantiene la facilidad de configuración. Tanto la horquilla como el amortiguador trasero pueden ajustarse completamente a mano, sin necesidad de herramientas, permitiendo al piloto modificar los reglajes de compresión y extensión en el propio pit lane.
El equipo de frenado está firmado por Brembo, con componentes de alto rendimiento que incluyen una pinza radial de cuatro pistones y un disco delantero de 310 mm. Las llantas son unas ALPINA negras de alta resistencia, calzadas con neumáticos slick Metzeler Racetec SM K1 de serie.
El modelo 2026 también recibe actualizaciones enfocadas a la fiabilidad y el mantenimiento. Se ha rediseñado el sistema de cierre de la carcasa del radiador para una mayor robustez y rapidez en las reparaciones. Además, el conector de combustible CPC cuenta con una nueva tapa aislante para protegerlo mejor de golpes y suciedad.
En el ámbito tecnológico, la 450 SMR 2026 está preparada para la instalación de la Unidad de Conectividad Offroad (CUO), disponible como opción. Este dispositivo habilita la conexión con la app KTMConnect, permitiendo análisis de rendimiento vía GPS y ajustes detallados del motor y la suspensión desde el smartphone.
Estéticamente, la moto luce nuevos gráficos para 2026, donde el naranja corporativo se combina con un chasis y llantas en negro y untoque retro de púrpura en la decoración. El peso total del conjunto se declara en 109.3 kgs sin combustible.
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La KTM 450 SMR 2026 estará disponible en los concesionarios a partir de este mes de octubre con un precio base de 13.295 euros.
