 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Tras una semana intensa de pruebas, por fin os puedo traer mis conclusiones sobre la CFMOTO 800 MTX 2025, una moto que llega pisando fuerte al segmento de las trail de media-alta cilindrada. Se nota enseguida la herencia austríaca en este modelo, que se presenta con argumentos muy sólidos: un gran equipamiento, tecnología punta y un rendimiento que me ha sorprendido gratamente tanto en asfalto como haciendo trail.
El corazón de esta máquina es el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc, que rinde unos contundentes 90 CV y 87 Nm de par. La respuesta es enérgica, con una buena patada y una conexión entre el acelerador y el motor que se siente muy lograda, superando con creces a modelos anteriores de la marca. Además, el conjunto viene acompañado de un cambio con embrague antirrebote y quickshifter de serie para subir y bajar marchas, que funciona realmente bien en conducción deportiva.
En la parte ciclo, CFMOTO no ha escatimado. Contamos con un chasis tubular de acero y unas suspensiones KYB totalmente regulables con unos generosos 230 mm de recorrido en ambos trenes, lo que sumado a las llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, le da unas aptitudes camperas muy serias.
Un detalle clave es su depósito de 22 litros ubicado en la zona baja lateral; esto baja muchísimo el centro de gravedad, haciendo que la moto se sienta muy estable y aplomada incluso por encima de 150 km/h, a la vez que ágil en los cambios de dirección.
A nivel tecnológico, la 800 MTX viene cargadísima. Preside el puesto de mando una pantalla TFT vertical de 7 pulgadas con conectividad, y bajo la piel llevamos una IMU de 6 ejes que gestiona el control de tracción y el ABS en curva (ambos desconectables). Disponemos de tres modos de conducción (Rain, Standard y Offroad), control de crucero, e incluso control de presión y temperatura de neumáticos.
La ergonomía es muy cómoda, permitiendo devorar kilómetros sin fatiga y con una buena protección aerodinámica gracias a su parabrisas regulable manualmente.
Dinámicamente, la moto transmite mucha confianza. En carretera permite ir rápido y aprovechar el motor, mientras que en campo absorbe las irregularidades con solvencia, permitiendo trayectorias rápidas y estables al más puro estilo KTM. Eso sí, no todo es perfecto: en asfalto he echado en falta un poco más de mordida inicial en el freno delantero firmado por J.Juan, y quizás los neumáticos de serie son algo duros para buscar los límites en carretera, aunque cumplen.
En definitiva, estamos ante una moto muy bien construida que ha dado un salto de calidad enorme, con unos acabados y un funcionamiento que miran de tú a tú a sus rivales europeas y japonesas. Y lo mejor de todo es su precio: 9.995 €, una cifra tremendamente competitiva que la sitúa como una de las opciones más interesantes de su categoría, ofreciendo mucho más que otras motos de su origen.
Si queréis ver en detalle cómo se comporta esta CFMOTO 800 MTX en acción, escuchar cómo suena su motor y ver cómo se defiende tanto en carretera como en zonas complicadas de tierra, no os perdáis la videoprueba completa que os dejo a continuación.
