Triumph ha decidido empezar el año fuerte y darle una vuelta de tuerca a su gama Modern Classics. Los británicos acaban de presentar una versión que va directa al corazón de los puristas y, por qué no decirlo, también al de los coleccionistas. Se llama Speed Twin 1200 Café Racer Edition y llega con la etiqueta de "mírame pero no me toques", porque va a ser difícil hacerse con una.
La producción va a ser muy corta. Hablamos de una tirada mundial limitada a 800 unidades. Cada una de ellas saldrá de fábrica con su propio certificado de autenticidad, ese papelito que tanto gusta a quienes ven las motos como una inversión a futuro además de como un juguete para el fin de semana.
Para crear este modelo no han empezado de cero. Han cogido lo mejor que tenían en el almacén, la base de la Speed Twin 1200 RS, y la han transformado para que deje de ser una naked clásica peleona y se convierta en una café racer de libro. Y cuando decimos café racer, nos referimos a la postura de conducción de verdad, no solo a la estética.
El cambio más radical está en el manillar. O mejor dicho, en la ausencia del manillar plano habitual. Triumph ha montado unos semimanillares anclados bastante bajos. Esto te obliga a echar el cuerpo hacia delante, cargar peso en las muñecas y meter la cabeza tras los relojes. Es una posición al ataque, pensada para sentir la rueda delantera y moverte en las curvas con el cuerpo.
Acompañando a esta nueva ergonomía, tenemos un asiento específico para esta edición. Es de tipo bala, tapizado en marrón y con una forma que simula ser monoplaza. El colín trasero está un poco más elevado y remata la faena con una tapa extraíble. La imagen es limpia, con el guardabarros trasero de aluminio cepillado asomando lo justo.
La pintura es otro de los puntos fuertes y se nota que han querido tirar de herencia british. Han mezclado el clásico Competition Green con el Aluminium Silver. El depósito es plateado, los laterales verdes, y todo está separado por una línea dorada pintada a mano. Han añadido un gráfico con el número 12 en el lateral que le queda francamente bien y rompe un poco la seriedad del conjunto.
Debajo del depósito late el conocido bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc. Aquí no hay experimentos raros. Tenemos 105 cv de potencia a 7.750 vueltas y un par motor de 112 Nm que te garantiza empuje en cualquier marcha. El sonido ronco del calado a 270 grados sigue ahí, saliendo por unos escapes de acero inoxidable cepillado que apuntan hacia arriba.
La parte ciclo es pata negra, heredada directamente de la versión RS. Delante monta una horquilla invertida Marzocchi y detrás una pareja de amortiguadores Öhlins. Todo es totalmente ajustable. Para frenar a esta bestia han confiado en las pinzas Brembo Stylema con discos de 320 mm, y el contacto con el asfalto lo ponen unos neumáticos Metzeler Racetec RR K3. Vamos, que va sobrada de componentes.
Tampoco se han olvidado de la tecnología, aunque no se vea a simple vista. Viene con cambio rápido (quickshifter) de serie para subir y bajar marchas sin embrague. Tiene tres modos de conducción (Road, Rain y Sport), ABS que funciona en curva y control de tracción. Todo se controla desde una pantalla TFT encajada en una esfera clásica para no romper la magia retro.
Si te ha entrado por los ojos, ve preparando la cartera y date prisa. El precio oficial es de 19.495 euros. Las reservas ya están abiertas y las primeras unidades empezarán a llegar a los concesionarios en marzo de este mismo año, es decir, en apenas un par de meses.
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