 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Como bien sabrás, además de la versión estándar de la CBR 1000 RR-R 2020, Honda también nos presentó durante el último salón EICMA de Milán, la variante SP que, como es habitual, cuenta con una parte ciclo de mejor nivel y la cual nos centramos en esta prueba.
En término de rendimiento puro, la CBR 1000 RR-R SP 2020 mantiene el mismo propulsor de la variante estándar, un tetracilíndrico en línea de nuevo diseño desarrollado desde cero por los ingenieros de Honda en colaboración con HRC, con múltiples soluciones derivadas de la RC213V de MotoGP (mismo diámetro por carrera, válvulas accionadas por balancines Finger-Follower, bielas forjadas en titanio...), que permiten a la Fireblade 2020, alcanzar la espectacular cifra de 215 cv de potencia -22 cv más que la versión anterior-, y girando además, 1.500 rpm. más arriba hasta alcanzar las 14.500 rpm.
El chasis sigue siendo un doble viga de aluminio de nuevo diseño, mejora toda la rigidez del conjunto para aportar más sensaciones. El basculante trasero es más largo y cuenta con el mismo diseño y tecnología de construcción que el ya visto en la RC213V-S. El peso total de la moto, con todos los líquidos, es de 201 kilos, es decir, cinco kilos más respecto al modelo 2019.
Una nueva IMU de seis ejes desarrollada por Bosch controla todas las ayudas electrónicas, incluyendo control de freno motor, anti-wheeelie, control de tracción HSTC, control de salida Start Mode y ABS con modalidad Sport y Track y mitigación de levantamiento del tren trasero. Tampoco faltan, por supuesto, sus nuevas ópticas LED acompañadas por un cojunto de alerones laterales -con tres apéndices en su interior a cada lado- que maximizan el efecto downforce del tren delantero inspirándose en el diseño de la RC213V del pasado año.
Donde sí encontramos cambios en esta versión SP es en su parte ciclo, dando entrada a una horquilla Öhlins NPX con barras de 43 mm gestionada por una ECU Öhlins Electronic Control (S-EC) que, en conjunto con el amortiguador trasero Öhlins TTX36 Smart-EC, ofrece una completa suspensión electrónica semi-activa de segunda generación, permitiendo al piloto elegir entre una configuración por defecto y otras tres personalizadas de forma individual para el tren delantero y trasero.
Además, esta variante SP mantiene el nuevo amortiguador de dirección Honda Electronic Steering Damper (HESD) con tres niveles de actuación y que está gestionado por la IMU de seis ejes y por una serie de sensores de velocidad instalados en la rueda delantera.
Otro de los cambios que encontramos en la CBR 1000 RR-R SP es su equipos de frenos, formado por las nuevas pinzas radiales de cuatro pistones Brembo Stylema trabajando en conjunto con una bomba radial y una maneta de freno también desarrolladas por Brembo. Detrás, una pinza de doble pistón idéntica a la utilizada en la RC213V-S gestiona la frenada del tren trasero.
Si quieres más sobre la nueva Fireblade, no te pierdas nuestra vídeo prueba llevada a cabo ni más ni menos, que en el Circuito Internacional de Losail en Qatar, durante su presentación internacional.
Ficha técnica Honda CBR1000RR-R-SP 2020
Motor
Diámetro x carrera (mm): 81mm x 48,5mm
Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 13.0:1
Cilindrada (cm3): 999,9cc
Tipo de motor: 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida
Sistema de encendido: Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Arranque: Eléctrico
Diámetro mariposa: 52mm
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 148
Capacidad de aceite (Litros): 3,8L
Parte ciclo
Sistema frenado delantero: 2 disco flotante Ø 330 mm, pinza de anclaje radial NISSIN y 4 pistones
Sistema frenado Trasero: 2 disco Ø 220mm con Brembo, pinza de 2 pistones
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida NIX30 (Öhlins) Ø 43 mm, 120 mm de recorrido con control electrónico semi activo de ajuste de precarga, compresión y extensión
Suspensión trasera: Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link amortiguador
Neumático delantero: PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
Dimensiones neumático delantero: 120/70-ZR17
Dimensiones neumático trasero: 200/55-ZR17
Neumático trasero: PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
Rueda delantera: 17 pulgadas
Rueda trasera: 17 pulgadas
Sistema ABS: 2 canales con IMU
Dimensiones y pesos
Capacidad de la batería (VAh): 12-2Li-ion
Ángulo de lanzamiento: 24.1°
Dimensiones (LxAnxAl) (mm): 2099mm x 762,4mm x 1136mm
Tipo de bastidor: Tubo AL TWIN
Capacidad de combustible: 16,1L
Consumo de Gasolina (Litros): 16,0km/l (WMTC mode)
Distancia libre al suelo (mm: 118,6mm
Altura del asiento (mm): 831mm
Avance (mm): 101,4mm
Distancia entre ejes (mm): 1455mm
Peso en orden de marcha (kg): 201,3kg
Transmisión
Embrague: Húmedo, Multidisco con muelle de diafragma, Sistema anti - rebotes y de asistencia
Modo de actuación del embrague: Cable
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: 6 velocidades
Tipo de transmisión: Manual
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero: LED
Conector 12v: (USB) Opcional
Panel de instrumentos: TFT full color
Piloto trasero: LED
Toma USB: Opcional
Colores y precios
HONDA CBR1000RR-R SP: 29.000€
- Disponible en color Rojo Grand Prix y Negro Mate Perlado Morion
HONDA CBR1000RR-R: 24.500€
- Disponible en color Rojo Grand Prix y Negro Mate Perlado Morion
