 Por Daniel Fernández @DaniVeintinueve | Google + |
Una de las mejores superbikes del mercado actual, así es la Aprilia RSV4, pero si además introduces un juego de suspensiones Öhlins ¡pata negra' y unas llantas de aleación ligera en aluminio forjado, es resultado es una autentica máquina ganadora fuera y dentro de la pista.
La RSV4 RF es la versión más exclusiva homologada para circular en calle que ahora mismo cuenta Aprilia entre sus filas, con permiso eso sí, de la RSV4 RF LE, una edición limitada a tan solo 125 unidades que cuenta como detalle exclusivo con alerones laterales al más puro estilo MotoGP.
Nosotros hemos querido probar a fondo esta joya italiana, y durante los siguientes minutos de nuestra vídeo prueba te contaremos todo, desde sus características técnicas y avances tecnológicos, hasta cómo se comportan sus poderosos 201 cv al cigüeñal o su espectacular parte ciclo de carreras.
Prueba Aprilia RSV4 RF
Ficha técnica Aprilia RSV4 RF
MOTOR: Aprilia 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución por doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro
CARBURANTE: Gasolina sin plomo
DIÁMETRO Y CARRERA: 78 x 52.3 mm
CILINDRADA TOTAL: 999.6 cc
RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 13.6:1
POTENCIA MAX. AL CIGÜEÑAL: 201 CV (148 kW) a 13.000 rpm
PAR MAX. AL CIGÜEÑAL: 115 Nm a 10.500 rpm
ALIMENTACIÓN: Airbox con toma de aire dinámica a presión frontal. 4 cuerpos de mariposa Marelli de 48 mm con 8inyectores y gestión Ride-by-wire de última generación. Multimapa seleccionable por el piloto enmarcha: T (Track), S (Sport), R (Race)
ENCENDIDO: Electrónico digital Magneti Marelli integrado con el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro, bobina tipo “stick-coil”
ARRANQUE: Eléctrico
ESCAPE: Sistema 4 en 2 en 1, dos sondas Lambda, silenciador lateral con válvula parcializadora comandada por la centralita de gestión del motor y catalizador trivalente integrado (Euro 4)
GENERADOR: Volante magnético Magnetti de tierras raras de 450 W
LUBRIFICACIÓN: Por cárter húmedo con radiador de aceite y aire, doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración)
CAMBIO: Extraíble de 6 marchas. 1°: 39/15 (2.600) | 2°: 33/16 (2,063) | 3°: 34/20 (1.700) | 4°: 31/21 (1.476) | 5°: 31/23 (1.348) 6°: 34/27 (1.259). Caja de cambio con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS)
EMBRAGUE: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote mecánico
TRANSMISIÓN PRIMARIA: Por engranajes de dientes rectos. Relación de transmisión 73/44 (1.659)
TRANSMISIÓN SECUNDARIA: Por cadena: Relación de transmisión: 41/16 (2.562)
GESTIÓN DE LA TRACCIÓN: Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) que incluye control de tracción (ATC), control de levantamiento de la rueda delantera (AWC), control de salida (ALC), control de velocidad (ACC), limitador de velocidad (APT), todo ajustables y desconectables independientemente.
CHASIS: Chasis en aluminio de doble cuna con elementos de fundición y lámina estampada. Regulaciones previstas: Posición y ángulo de dirección, Altura motor, Altura eje basculante. Amortiguador de dirección Öhlins regulable.
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla Öhlins NIX, con tratamiento superficial TIN. Base en aluminio pulido con fijaciones para pinzas radiales. Regulable en la precarga del muelle, en extensión y compresión hidráulica. Recorrido de la rueda 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: Basculante de doble brazo en aluminio; tecnología mixta de fusión y bajo espesor laminar. Monoamortiguador Öhlins TTX con piggy-back completamente regulable en precarga del muelle, distancia entre ejes y compresión y extensión hidráulica. Nuevo sistema de bieletas progresivo. Recorrido de la rueda 130 mm.
FRENOS DELANTEROS: Doble disco flotante con diámetro de 330 mm. con pistas de frenada en acero inoxidable aligerado y anclajes en aluminio con seis puntos. Pinza Brembo M50 monobloque de fijación radial de cuatro pistones de Ø 30 mm contrapuestos. Pastillas sinterizadas. Bomba radial y latiguillos de freno metálicos.
FRENOS TRASEROS: Único disco con un diámetro de 220 mm; pinza Brembo de dos pistones con Ø 32 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y latiguillo metálico. ABS Bosch 9.1 MP con función "cornering", regulable en tres mapas y dotado de la estrategia RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) y desconectable.
LLANTAS: Aluminio forjado completamente mecanizado con cinco radios desdoblados.
Delantero: 3.5”X17” | Trasero: 6”X17”
NEUMÁTICOS: Radiales sin cámara. Delantero: 120/70 ZR 17 | Trasero: 200/55 ZR 17
DEPÓSITO COMBUSTIBLE: 18,5 litros (4 de reserva)
PRECIO Y COLORES: 24.409 € / Diseño 'Superpole'
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