REPORTAJES

Ducati Supersport y Supersport S 2017: Deportiva y versátil

Publicado el 26/02/2017 en Pruebas de motos

Por Borja Arias
@borjarias | Google+

Arropados por el espectacular paisaje onubense de Sierra Pelada y el característico Circuito de Monteblanco, asistimos a la presentación internacional de las nuevas Ducati Supersport y Supersport S, una moto de perfil deportivo pero diseñada para ser disfrutada a diario.

Para obtener dicha combinación, Ducati retoma el concepto de modelos pasados, donde se lograba fusionar con maestría la practicidad que debe tener una moto para múltiples usos con la genética deportiva de la firma italiana. De esta forma se ha obtenido una auténtica deportiva de carretera, con un diseño muy elegante y fluido que inevitablemente nos recuerda a la superbike Panigale.

En el análisis de nuestra vídeo prueba, donde te contamos todas sus características y comportamiento, podrás ver y escuchar en acción a la nueva Ducati Supersport y Supersport S.

De su parte frontal a la zaga, la nueva Supersport se presenta con unas líneas muy depuradas, dando una sensación de continuidad y ligereza que enamoran visualmente. Su cúpula regulable junto a su nueva óptica con iluminación diurna LED DRL dan comienzo a un diseño atemporal, dando paso a un musculoso depósito y carenados cuyas formas facilitan los flujos de aire y arropan las piernas de forma aerodinámica, terminando con un estilizado colín que remata una silueta inconfundible.

Gracias a este ejercicio de diseño, Ducati ha logrado una moto de tintes deportivos pero ergonómicamente cómoda. La altura del asiento se sitúa a 810 mm, permitiendo el acceso a la mayoría de tallas. Los semimanillares se elevan hasta una altura que evita fatigas en muñecas y brazos y facilita su maniobrabilidad, mientras que los estribos se acercan al suelo aumentando la comodidad de las piernas en orden de marcha.

Si a esto le sumamos una muy correcta protección aerodinámica debida a su cúpula regulable en dos alturas, un diseño de carenados y depósito que acoplan perfectamente al piloto, y un buen radio de giro, da como resultado una moto deportiva perfecta para usar a diario, en nuestras rutas de fin de semana o bien darnos un homenaje en circuito. Además, tanto piloto como pasajero disfrutarán de una forma y mullido del asiento muy cómoda, teniendo el acompañante una zona de agarre bajo el asiento o bien dándole de forma opcional la posibilidad de acoplar asas de mayor tamaño y comodidad.

Mecánicamente, la nueva Supersport se presenta con el ya conocido motor Testastretta a 11º y  937 cc, adaptado a la Euro4 y con elementos rediseñados como culatas y cárteres o nuevos sistemas de control e inyección. De esta forma se logran obtener una potencia máxima de 113 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 96,7 Nm a 6.500 rpm, teniendo a nuestra disposición desde las 3.000 revoluciones el 80% de su par máximo.

A su más que lógica y aprovechable fuerza mecánica, Ducati suma a esta ecuación ganadora un preciso acelerador electrónico asociado a sus tres modos de conducción, un nuevo cambio Quick Shifter up/down de serie en la versión 'S' y opcional en la 'estándar' que permite subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague, e igualmente un embrague accionado por cable con función antirrebote. Por último, el conjunto se ve rematado por un nuevo sistema de escape con salida doble de sonido redondo y familiar.

Para el bastidor de la nueva Supersport se emplea una evolución del entramado tubular que utiliza el motor como elemento portante, permitiendo un conjunto muy compacto, ligero y rígido frente a altas torsiones. Junto a este nuevo bloque, Ducati ha trabajo en ofrecer al conductor unas geometrías que permiten una conducción fácil y predecible, y con una agilidad y estabilidad en curva que permiten disfrutar y divertirse sobre la moto sea cual sea nuestro tipo de conducción.

En el conjunto de suspensiones, Ducati apuesta por combinar una horquilla regulable Marzocchi de 43 mm y un amortiguador Sachs ajustable en precarga y extensión para la Supersport, mientras que en la versión 'S' se apuesta por Öhlins en ambos ejes, con una horquilla de 48 mm delante y monoamortiguador con cartucho de gas integrado en la trasera, ambos totalmente regulables.

Para los frenos, en ambas versiones se opta por montar en el tren delantero pinzas radiales Brembo M4-32 alimentadas por bombas radiales Brembo PR18/19, mordiendo discos de 320 mm, mientras que en el trasero se equipa una pinza Brembo de doble pistón y disco de 245 mm, ambos gestionados por sistema ABS Bosch 9MP adaptado a cada uno de los tres mapas motor de que disponemos.

Otro punto que destaca visualmente son sus nuevas llantas de tres radios en forma de 'Y', teniendo más impacto en la versión 'S' gracias a su llamativo color rojo. En ambos casos cuentan con una medida de 17" y equipan los nuevos Pirelli Diablo Rosso III, los cuales han demostrado un gran agarre y manejabilidad en carretera, y un rendimiento aceptable en pista, echando en falta en este último caso, un poco más de agarre como el que proporcionan los Diablo Supercorsa SP.

A nivel electrónico, la nueva Ducati Supersport cuenta con un paquete muy completo. Cuenta de serie con el Ducati Safety Pack, que combina el sistema ABS de Bosch y el control de tracción. El primero, como ya hemos comentado, actúa en función del mapa motor elegido, mientras el segundo, cuenta con 8 niveles de intervención, calibrados también en función al mapa motor escogido pero con la opción de configurarlos a nuestro gusto o bien desconectarlo por completo.

En cuanto a los modos de conducción (Riding Modes), la nueva Supersport cuenta con el modo Sport, en el que disponemos de toda la potencia de una forma directa y con las ayudas ajustadas al mínimo, el modo Touring, donde también disponemos de toda la potencia pero de una forma más racional al igual que la intervención de las ayudas electrónicas, y un modo Urban, donde la potencia se reduce a 75 CV y su entrega se vuelve mucho más progresiva, con un ajuste en las ayudas más intrusivo.

Por último, la nueva Supersport, cuenta con una pantalla LCD dominada en la parte superior por un cuentavueltas semicircular. En ella disponemos de toda la información deseable, desde consumos, parciales y marcha engranada, hasta el modo de conducción o niveles de ABS y DTC. También de forma opcional, podemos contar con el Ducati Multimedia System, mediante el cual se conecta con nuestro dispositivo móvil vía Bluetooth, mostrándose los controles del reproductor de música, la conexión de los auriculares, llamadas entrantes e iconos de mensajes recibidos.

Ya en marcha y conduciendo la Supersport por tramos de carretera con curvas de todo tipo, confirmo que retomar el concepto de una moto deportiva para carretera ha sido todo un acierto por parte de Ducati. Es una moto ágil, cómoda, fácil de conducir, con un equilibrio en sus prestaciones que permite una conducción deportiva sin agotarte y sin requerir un nivel experto de conducción, haciendo que disfrutes al máximo tanto de la moto como de la propia conducción.

Además, a este gran conjunto contribuye una buena distribución de pesos, haciendo que sea una moto predecible y de comportamiento noble. Con un peso de 184 kilos en vacio permite una maniobrabilidad muy buena, incluido en parado, y con su depósito de 16 litros y un consumo medio que oscila entre los 6 y 6,5 litros cada 100 kilómetros dependiendo de nuestra conducción, podremos manejar autonomías en torno a los 250 km.

Ya en el circuito de Monteblanco y pilotando la versión 'S', se puede exprimir más a fondo sus capacidades deportivas, las cuales mejoran notablemente a nivel de suspensiones. En este caso, la Supersport trasmite de forma clara que es una moto deportiva por geometrías, por su posición a los mandos o la respuesta de su motor, pero sin llegar a ser tan crítica como una superbike moderna con más de 200 CV. Es una moto que no requiere un alto nivel de pilotaje, haciendo que sus 113 CV sean más que suficientes para llevar sus capacidades y las tuyas al límite dentro de un margen muy seguro.

En pista efectúa los cambios de dirección con un buen grado de agilidad y precisión, teniendo un buen aplomo y estabilidad en el paso por curva. En los frenos cuentas con otro punto extra para llevar tu conducción al límite dada su potencia de mordida, buen tacto y ausencia total de síntomas de fatiga, rematándose el conjunto con una entrega de potencia muy bien dosificada desde el gas y bien controlada por el control de tracción.

En definitiva estamos ante un nuevo modelo muy interesante para usuarios que no quieren renunciar a la deportividad al mismo tiempo tampoco a la comodidad de una moto viable para el día a día. Por tanto, de la nueva Supersport podemos destacar su gran versatilidad de uso, su exquisito diseño y comodidad, así como su facilidad de conducción y paquete tecnológico, pudiéndose mejorar la maneta del embrague mecánica y la visibilidad de los espejos retrovisores.

COLORES Y PRECIO

Colores Supersport: Ducati Red
Colores Supersport S: Ducati Red y Star White Silk

Precio Supersport: 13.290 €
Precio Supersport S: 14.790 € (Rojo) / 14.990 € (Blanco)

PACKS DE EQUIPAMIENTO

Pack Touring 
- Maletas laterales semirígidas de 22 litros de capacidad cada una
- Pantalla ahumada
- Puños calefactables

Pack Sport
- Manetas racing articuladas
- Intermitentes traseros LED
- Tapón depósito freno en aluminio mecanizado
- Guardabarros delantero en carbono
- Protector depósito en carbono

Pack Urban
- Bolsa de depósito magnética
- Alarma
- Estriberas con inserccioens en goma


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Tags: Ducati, Supersport, Supersport S, Ducati Supersport.


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