Características del Circuito Parcmotor Castellolí
Construido en 27 hectáreas de terreno, el Circuito de Castellolí presenta un trazado reversible que cuenta con una longitud de 4.200 metros. Está homologado por la Federeación Internacional de Motociclismo y Automovilismo, y cuenta con un diseño revolucionario que le diferencia de la mayoría de trazados existentes en Europa. Cuenta con un importantes desniveles tanto de subida como de bajada, un punto que le confiere una personalidad única que permite recorrer el trazado en dos niveles distintos.La pista ha sido concebida para que tanto los pilotos de motos como de coches puedan explotar al máximo sus habilitades. De hecho, varios pilotos españoles como Alex Crivillé, Carlos Checa y Toni Elías han supervisado el trazado durante su construcción. Una vez esté todo terminado (para el 2010), el complejo de edificios contará con una gran número de boxes (todos con lávabo y ducha individual), oficinas, sala de prensa, zona ajardinada y restaurantes, además de otros servicios.
Los precios para rodar en Parcmotor están en la media, es decir, no es caro ni barato. Un día de tandas, sin seguro, suele costar unos 150€, mucho menos que un día completo en Montmeló, y algo más económico que Alcarrás, los circuitos más cercanos a Parcmotor.
El trazado en sí es realmente técnico, nada que ver con otros circuitos como Albacete o Cheste, muchos más planos. La pista tiene una anchura máxima de 14 metros, y cuenta con desniveles que pueden alcanzar el 10% en algún punto.
Es difícil resumir una vuelta al circuito de Parcmotor sin que te suba la adrenalina. Nada más terminar la recta de meta, afrontamos una serie de curvas enlazadas a derechas, en subida, que ponen los pelos de punta. En este punto nos encontraremos con uno de los símbolos más característicos de Parcmotor Castellolí: su túnel, similiar al de otros grandes trazados como Suzuka. Al terminar esta serie de curvas, llegamos al giro más lento del circuito, después afrontamos una parabólica de gas a fondo que te lleva directamente a la recta trasera de 625 metros de longitud, que termina con una escalofriante frenada en bajada. Desde aquí, y hata llegar de nuevo a la recta de meta, disfrutaremos de un montón de curvas con pendiente descendente que, según comentan muchos pilotos, es la zona donde realmente salen los tiempos.
Una vuelta al Circuito Parcmotor Castellolí
A continuación, el piloto y colaborador de Todocircuito, Joan Casas Vidal (equipo Speedgomas.com), nos cuenta cómo es una vuelta a este circuito a ritmo de carrera. Su moto es una Yamaha R6R 2007 con un desarrollo 14-47.SECCIÓN 1
Salimos de la curva de entrada a meta en tercera, y nos arrimamos al lado izquierdo de la recta. Apuramos tercera, cuarta, quinta hasta el corte y empezamos a frenar. Es una frenada un poco en bajada, bajamos dos marchas para afrontar la curva 1, sin precipitarnos en la entrada, ya que la recta que une este giro con el 2 hace un poco de 'ese', y además es en subida, con lo que si entramos demasiado pronto saldremos demasiado largo, comiéndonos el piano y sin poder dar gas lo suficientemente temprano como para afrontar el trozo de recta que tenemos en subida para llegar a la curva 2. Si hemos salido bien, apuraremos tercera y pondremos cuarta mientras pasamos por debajo del puente, nos tiramos sin tocar el freno a la curva 2, es una curva más rápida de lo que parece a simple vista, y es muy importante acertar bien la trazada para poder abrir gas a fondo prácticamente desde el mismo ápice, ya que el trozo de recta que viene a continuación es realmente empinado.
Apuramos cuarta y, justo antes de llegar al cambio de rasante -en el que la pista pasa de ser empinada a ser plana-, deberíamos meter quinta. Es mejor meterla antes del cambio de rasante, porque si coincide el cambio de marcha con el cambio de rasante, muy probablemente obtendremos como resultado unas desagradables sacudidas de dirección.
Aquí seguimos dando gas bien pegados a la izquierda de la pista, en la curva 3 tenemos muy poca visibilidad y debemos ser valientes, pues vamos a mucha velocidad y tenemos que entrar sin tocar el freno. Se suelta gas y se tira la moto todo lo rápido que se pueda, es recomendable empezar entrando algo más flojo hasta tenerle confianza y conocer la trazada buena, es una curva muy rápida y una caída aquí puede ser grave. Saliendo de la curva en quinta abrimos gas a fondo, hay que intentar retrasar un poco la entrada para poder salir más rectos, ya que si salimos muy abiertos nos encontraremos una zona de asfalto rizado en el exterior que nos puede hacer perder el control de la moto.
