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- El artista Kardesign imagina una superbike de Alfa Romeo con las icónicas llantas Quadrifoglio.
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- La Strada 1000 Concept mezcla el ADN del coche italiano con un chasis Trellis y motor de infarto.
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- Un frontal con el clásico triángulo de Alfa Romeo marca la mirada de esta bestia de dos ruedas.
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El mundo del motor siempre nos regala sorpresas, aunque a veces vengan de la mano de artistas que se atreven a imaginar lo que las marcas todavía no se han planteado. Aunque Alfa Romeo sigue centrada en sus coches deportivos y su transición eléctrica, el diseñador digital Kardesign ha decidido que era el momento de romper los esquemas. Se ha sacado de la manga un render que nos ha dejado con la boca abierta: la Alfa Romeo Strada 1000 Concept.
Esta moto no es un simple dibujo hecho con prisas. Se nota que hay un trabajo de análisis detrás para que, si la viéramos aparcada en una gasolinera, supiéramos que es una Alfa antes de leer el nombre en el depósito. El artista ha sabido captar ese "algo" especial que tienen los vehículos italianos, mezclando una elegancia que parece suave a primera vista con una mala leche que se nota en cuanto te fijas en los detalles técnicos.
Lo primero que te entra por los ojos son las llantas. Es imposible no reconocerlas. Son las famosas llantas de círculos que la marca llama "Teledial". Para los que no conozcan la historia, este diseño tiene un porqué muy claro. En los años 60 y 70, en las carreras, se buscaba que las ruedas fueran lo más ligeras posible. Los ingenieros descubrieron que hacer agujeros circulares era la mejor forma de quitar metal sin que la rueda se partiera en una curva.
Además, esos cinco círculos no están puestos al azar. Son una forma geométrica de representar el Quadrifoglio, ese trébol de cuatro hojas que llevan los Alfa más potentes. Al verlas en esta superbike, te das cuenta de que encajan perfectamente con el estilo de una moto deportiva moderna.
Si nos vamos a la parte delantera, el frontal es puro ADN de la casa. Kardesign ha colocado esa toma de aire en forma de triángulo invertido que todos conocemos de los coches. Es el sello de identidad de la marca desde que empezaron a fabricar vehículos. Aquí, en lugar de estar en una calandra enorme, se integra de forma muy natural entre los faros, dándole una personalidad que ninguna otra moto del mercado tiene ahora mismo.
Si miramos debajo de ese carenado rojo tan brillante, encontramos un chasis que nos resulta muy familiar a los que nos gustan las motos europeas. Se trata de un bastidor tubular tipo Trellis, fabricado en acero. Es una solución que siempre ha funcionado de maravilla en las deportivas italianas porque permite que la moto sea estrecha y muy comunicativa cuando vas rápido.
La parte de atrás es, quizás, la zona más atrevida de todo el conjunto. El colín es grande, con mucha presencia, y termina en un faro LED muy fino que cruza toda la parte trasera. Es un detalle muy de coche moderno que le queda sorprendentemente bien a una moto.
Pero lo que de verdad llama la atención es el sistema de escape. Las dos salidas asoman justo por debajo del asiento, una solución que nos recuerda a las motos de competición de hace unos años pero con un acabado totalmente actual.
¿Qué motor llevaría esta bestia? Esa es la pregunta que se hace todo el mundo y que el propio creador deja en el aire. Según las palabras de Kardesign: "Los Alfas son cosas preciosas de ver, y hace muchos años me quedé prendado de un coche prototipo que tuve como fondo de pantalla durante un tiempo. Siempre me pregunté cómo sería una variante de superbike de aquel coche, así que aquí está. Pero, ¿qué motor se escondería debajo de la carrocería? ¿Un V4 tipo Panigale, un cuatro en línea tipo MV Agusta, un tricilíndrico tipo Triumph... o algo más?".
La verdad es que cualquiera de esas opciones nos serviría. Un V4 le daría ese toque de exclusividad y potencia bruta que se espera de una marca con tanta historia en la competición. Sin embargo, un motor con una configuración diferente podría darle ese carácter único que siempre ha buscado Alfa Romeo en sus propulsores.
El diseñador también ha querido explicar por qué la parte trasera tiene ese tamaño tan contundente. Según él: "Aquí está el porqué la unidad del colín es grande en el concepto de superbike Alfa Romeo Strada 1000". Aunque no entra en detalles técnicos profundos, se entiende que busca un equilibrio visual con el resto de la moto, que es bastante voluminosa en la zona del depósito y el carenado frontal.
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De momento, esto no es más que un ejercicio de diseño muy bien ejecutado. No hay noticias oficiales de que en Turín estén pensando en fabricar motos, pero viendo el éxito que tienen otras marcas del grupo colaborando entre sí, quién sabe si algún día veremos algo parecido.
