-
- Stilmoto transforma la Honda Hornet 750 en la mítica NS500 de Freddie Spencer.
-
- La preparación cuenta con basculante monobrazo, fibras artesanales y colores de HRC.
-
- "Last Lap" es el nombre de esta joya para el Honda Garage Dreams Contest 2026.
¿Te gustan nuestras noticias? Dile a Google aquí que te muestre más contenidos nuestros
El Honda Garage Dreams Contest ha llegado a su sexta edición en este 2026 y la cosa está que arde. Este concurso, que ya es un clásico entre los concesionarios de Honda en toda Europa, tiene una regla básica: todos parten de la misma base, que este año es la CB750 Hornet, y tienen que crear algo que deje al público con la boca abierta.
El equipo de Stilmoto, un concesionario de Guipúzcoa que ya sabe de qué va esto, ha decidido inscribirse en la categoría Top Full Edition. Esto significa que tenían libertad absoluta para fabricar, modificar o incorporar componentes nuevos. Y vaya si han aprovechado ese permiso para meterle mano a la moto. El resultado se llama "Last Lap", y es un viaje directo a los años 80, a la época en la que el humo de las dos tiempos llenaba los circuitos.
A primera vista, te aseguro que nadie diría que debajo de esas fibras hay una Hornet moderna. Han logrado un efecto visual increíble. La inspiración viene de un sitio muy concreto: la Honda NS500 V3 de Freddie Spencer. Hablamos de la primera moto de 500 cc con motor de dos tiempos que fabricó Honda, una máquina que en 1983 llevó a Spencer a lo más alto del podio frente a las potentes Yamaha V4 de la época.
Hacer una preparación de este nivel no es solo cambiar cuatro piezas y pintar. Los chicos de Stilmoto han tenido que sudar la gota gorda. Según nos cuentan ellos mismos, "sobre plano o fotomontaje es todo mucho más fácil que cuando realmente lo tienes que plasmar sobre un chasis". Es la eterna lucha del preparador: la idea en la cabeza es perfecta, pero luego el chasis te dice que por ahí no pasa un cable o que ese soporte no aguanta.
A medida que avanzaban, se dieron cuenta de que tenían que retocar el plan inicial. Por ejemplo, tuvieron que "cambiar la forma del depósito porque no iba en consonancia con la idea que queríamos transmitir". Ese nivel de detalle es lo que separa una moto tuneada de una obra de arte. Han usado técnicas muy variadas, desde el pavonado de piezas hasta la creación de componentes en fibra de vidrio, pasando por la fabricación propia de casquillos, reenvíos y hasta las bieletas de la suspensión.
Uno de los puntos que más llama la atención es el basculante monobrazo. Si te fijas bien, esas llantas blancas y esa parte trasera te traen a la cabeza a la mítica RC30, y han instalado una línea de escape artesanal que termina con dos salidas bajo el colín, calcando la estética de la moto de Spencer.
Podrías pensar que una estética tan cuadrada y ochentera no encaja hoy en día, pero en Stilmoto creen lo contrario. Su mensaje con esta moto es "que quizás las líneas clásicas gustan hasta a la actual juventud". Y viendo la tendencia retro que inunda las calles en este 2026, no les falta razón. Querían algo que causara sorpresa porque, según dicen, "no se parece en nada a lo que hemos hecho hasta ahora en ediciones anteriores".
La coordinación ha sido clave para que la moto esté lista. No es solo trabajo de mecánica: hay que hablar con proveedores, especialistas externos y cuadrar calendarios. Confiesan que "es imposible sacar este proyecto adelante sin una buena coordinación entre todos los componentes". La presión ha sido real, sobre todo por los plazos de entrega que siempre suelen ser el talón de Aquiles en estas preparaciones.
Para entender bien esta moto, hay que recordar qué hacía especial a la NS500 V3 original. Era una moto ligera, de solo 128 kilos, que compensaba su falta de potencia frente a las cuatro cilindros con una agilidad brutal. En 1983, Spencer ganó el mundial en un duelo épico contra Kenny Roberts que todavía hoy se estudia en las escuelas de pilotaje.
Ese espíritu de "David contra Goliat" es el que Stilmoto ha querido inyectar en su Hornet. Han cuidado hasta el último detalle cromático: el azul, rojo y blanco de HRC de aquella era, junto con los dorsales en amarillo que son la firma indiscutible de Spencer. Incluso han tenido que lidiar con la presión del entorno. Al enseñar los primeros diseños a amigos y conocidos, les dijeron que "tenían que hacerlo sí o sí", lo que les obligó a "rizar el rizo sobre la idea original".
Leer también: La Vespa 2 tiempos y 100 CV existe, cuesta 10.000 euros y solo se van a fabricar cinco unidades
Al final, el nombre "Last Lap" (Última Vuelta) tiene un significado especial para ellos. Además de la referencia deportiva, han aprendido tanto en este proceso que aseguran que este nombre "deja claro todo sobre futuros proyectos como éste". Quizás sea el cierre de una etapa o simplemente la culminación de un sueño que les ha quitado muchas horas de sueño. Sea como sea, la "Last Lap" ya está lista para rodar y para intentar llevarse el premio del Honda Garage Dreams Contest.
