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- Un motor V4 de 1.200 cc que entrega 209 CV y 130 Nm de par motor.
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- Chasis de aluminio CNC con suspensiones semiactivas de última generación.
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- Cuatro versiones que van desde los 220 kg hasta los 211 kg de peso total.
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Tras una inversión que supera los 200 millones de libras por parte de TVS Motor Company para revitalizar la firma británica , Norton Motorcycles ha presentado oficialmente su nueva joya de la corona: la Manx R. Este modelo no es simplemente una actualización, sino el primer gran lanzamiento de una era que busca fusionar la artesanía clásica de Solihull con una tecnología que roza lo futurista.
El corazón de esta nueva bestia británica es un motor V4 a 72 grados con una cilindrada de 1.200 cc que rinde unos impresionantes 209 CV a 11.500 rpm. Lo que realmente marca la diferencia en este bloque no es solo su potencia bruta, sino su entrega de par, ya que alcanza los 130 Nm a 9.000 rpm, pero es capaz de ofrecer el 77% de ese empuje desde las 5.000 vueltas.
Para conseguir este rendimiento sin comprometer la fiabilidad, los ingenieros han utilizado válvulas de admisión de titanio y un sistema de inyección secuencial de ocho inyectores con cuerpos de mariposa electrónicos independientes para cada bancada de cilindros. Todo este conjunto mecánico es extremadamente compacto y ligero, con un peso de solo 73,3 kg, y utiliza un orden de encendido irregular que mejora la tracción de forma natural. L
La potencia se transmite a través de una caja de cambios de seis velocidades con relaciones cerradas, asistida por un embrague antirrebote y un sistema de cambio rápido electrónico para subir y bajar marchas sin tocar la maneta.
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En cuanto al chasis, Norton ha optado por una estructura de doble viga de aluminio fundido a presión que ha sido mecanizada mediante CNC para garantizar unas tolerancias perfectas. A diferencia de otras superbikes que buscan una rigidez total para circuito, esta Manx R se ha diseñado con una flexión lateral y torsional calculada que mejora la sensibilidad del piloto en carretera abierta.
El basculante monobrazo también es de aluminio fundido y se une a un conjunto que detiene la báscula en los 220 kilos para la versión de acceso, con el depósito de 14,5 litros lleno al 90%. Las dimensiones generales son bastante compactas, con una distancia entre ejes de 1.435 mm y una altura de asiento situada a 840 mm del suelo, lo que promete una agilidad notable en zonas de curvas enlazadas.
El apartado de frenos y contacto con el suelo es de primer nivel, empezando por el estreno de las pinzas Brembo Hypure de cuatro pistones y anclaje radial. Estas pinzas muerden dos discos flotantes de 320 mm en el eje delantero, mientras que detrás encontramos un disco de 245 mm con pinza de dos pistones, todo gestionado por un ABS optimizado para curvas.
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El sistema es tan potente que permite una deceleración de hasta 1g, manteniendo la estabilidad gracias a un control electrónico que evita que la rueda trasera se levante en frenadas violentas. Los neumáticos elegidos para calzar a la Manx R son los Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4, montados sobre llantas que varían según el acabado, desde el aluminio fundido del modelo base hasta el carbono de las versiones más exclusivas.
La tecnología que envuelve a toda la gama se gestiona mediante una unidad de medición inercial de seis ejes que permite un control total sobre la dinámica de la moto. Desde la pantalla táctil de 8 pulgadas se pueden seleccionar cinco modos de conducción: Rain, Road, Sport y dos configuraciones Track para circuito.
El paquete electrónico incluye control de crucero, control de tracción ajustable en curva, anti-caballitos y un sistema de control de deslizamiento de la rueda trasera para las frenadas más agresivas. Todo este despliegue se complementa con detalles prácticos como el encendido sin llave, el asistente de arranque en pendiente y una conectividad total que permite manejar una GoPro o recibir telemetría directamente en el smartphone a través de la aplicación oficial.
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Si analizamos las diferencias entre las cuatro versiones disponibles, vemos que el salto tecnológico es evidente desde el segundo escalón. La Manx R estándar, que tiene un precio de 23.250 €, monta suspensiones Marzocchi de ajuste manual y llantas de aluminio fundido.
Por encima se sitúa la versión Apex, que sube a los 29.750 € e introduce la suspensión semiactiva de Marzocchi, capaz de leer el asfalto cada tres milisegundos para ajustar la amortiguación al instante. Además, la Apex aligera el conjunto hasta los 217 kg gracias al uso de llantas de aluminio forjado firmadas por OZ Racing y añade un tratamiento de carbono tipo diamante en las barras de la horquilla.
Para los que buscan el máximo ahorro de peso y materiales nobles, la versión Manx R Signature eleva el presupuesto a los 43.750 €. En este modelo, la carrocería de material compuesto se sustituye por una completa de fibra de carbono y se instalan llantas de carbono Rotobox Bullet Pro, lo que deja el peso final en 213 kg. Esta versión también cambia la configuración biplaza por una monoplaza y añade detalles de iluminación exclusivos.
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Por último, la Manx R First Edition se posiciona como la joya de la corona con un precio bajo solicitud, reduciendo el peso hasta los 211 kg. Esta edición limitada utiliza titanio para el chasis, el motor y toda la tornillería, además de incluir un sistema de escape Akrapovič de titanio y componentes mecanizados a partir de bloques sólidos de aluminio.
