Si alguien pensaba que el culebrón de los ingenieros en MotoGP había terminado, estaba muy equivocado. Kurt Trieb, el hombre que ha diseñado prácticamente cada motor que ha salido de la fábrica de KTM, ha decidido que su aventura en Japón ha sido suficiente. Después de un fichaje que nos dejó a todos con la boca abierta el verano pasado, el ingeniero alemán hace las maletas para volver a Austria.
A sus 62 años, Trieb es una de esas piezas clave que todo el mundo quiere tener en su equipo. Es el responsable del motor de la RC16 y de los éxitos de KTM en las categorías pequeñas. Por eso, cuando Honda llamó a su puerta en 2025 para que les ayudara a salir del pozo técnico en el que están metidos, parecía el movimiento perfecto. Pero la realidad ha sido muy distinta y el romance entre el alemán y HRC ha durado menos que un neumático blando en pleno agosto.
El ingeniero alemán se marchó a Honda con el encargo de liderar el desarrollo de los nuevos motores de 850 cc que veremos en 2027. La idea de los japoneses era montar una base técnica en Europa para que él pudiera trabajar cómodo, sin tener que estar metido todo el día en una oficina en Japón.
Sin embargo, parece que el encaje no ha sido el esperado y, según informa Speedweek.com, Trieb ha pedido personalmente rescindir su contrato para volver a su entorno de toda la vida.
En KTM no han tardado ni un segundo en hacerle hueco. La marca naranja está pasando por un momento de cambios internos, con reestructuraciones financieras y nuevas formas de organizar sus equipos de trabajo. Aun así, perder a un jefe de motores como él fue un trago amargo que ahora se convierte en una alegría inesperada. El hueco que dejó en su día no se había rellenado con un solo nombre, sino con un grupo de expertos que ahora volverán a estar bajo su mando.
Lo cierto es que Kurt Trieb nunca llegó a desconectar del todo de Europa. Aunque estuvo viajando constantemente a Japón para integrarse en la evolución de la Honda de MotoGP, su corazón y su forma de trabajar siempre han sido muy de la vieja escuela alemana. Esta vuelta a Mattighofen le permite trabajar de nuevo con la gente que él mismo formó durante más de veinte años, algo que facilita mucho que se ponga al día en cuestión de días.
Para Honda, este movimiento es un problema serio. Los japoneses confiaban ciegamente en la experiencia de Trieb para entender por qué las motos europeas van tan rápido ahora mismo. Sin él, el proyecto de 2027 pierde a su principal referente externo, y les toca volver a confiar en su propio método o buscar a otro "gurú" que quiera aceptar el reto de reflotar a la marca más laureada de la historia.
La salida se ha gestionado de forma discreta. No hay detalles sobre si ha habido alguna cláusula de penalización o cómo han quedado los flecos de su contrato, pero todo indica que la relación se ha roto de forma amistosa. Trieb simplemente ha sentido que su lugar está en Austria, donde tiene su base y donde se siente más útil para desarrollar motores de carreras.
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Ahora mismo, el ingeniero se va a tomar un pequeño descanso para desconectar del estrés de estos últimos meses antes de entrar de nuevo por la puerta de la fábrica de KTM.
