Honda tiene algo muy gordo entre manos para 2027. La marca japonesa lleva tiempo trabajando en ese motor de tres cilindros en V con compresor eléctrico que nos dejó a todos con la boca abierta, y ahora el diseñador Kardesign le ha puesto cara. Su render, bautizado como RCV3 900RR, es una auténtica pasada que mezcla el diseño original de la RC213V-S con los colores míticos de la primera Fireblade de los noventa.
Lo que empezó siendo un prototipo en el salón de Milán de hace un par de años está cogiendo una forma muy real. Honda ya ha registrado el nombre V3R y todo apunta a que la moto definitiva será una deportiva de las que marcan época. La clave de todo este invento está en su compresor eléctrico, una pieza que permite que el motor empuje con mucha fuerza desde muy abajo, sin esperar a que suban las revoluciones como pasa en los motores con turbo normales.
Este motor de 900 cc y arquitectura a 75 grados busca lo mejor de dos mundos. Es estrecho y ligero, casi como el de una moto de dos cilindros, pero promete una potencia y una mala leche que superará de largo los 100 CV. La idea de Honda es ofrecer una conducción muy pura, pero aprovechando que el motor es compacto para que la moto sea finísima y muy fácil de mover en curvas.
El proyecto no está solo en los papeles de los ingenieros. Minoru Kato, que es el jefe de la división de motos de Honda, ha confirmado que ya han estado dándole gas a un prototipo real en la pista de pruebas de la fábrica de Kumamoto. Las sensaciones que transmiten desde Japón son muy positivas, y parece que el desarrollo va sobre ruedas.
"El turbocompresor eléctrico lo probamos hace un par de semanas en un prototipo. Es un motor compacto, ligero y con un comportamiento muy potente en todas las revoluciones. Estamos en una fase de desarrollo, pero seguimos avanzando con determinación", explica Kato.
El uso del compresor eléctrico ayuda a que la moto gaste menos y contamine mucho menos, algo fundamental con las normas actuales. Honda quiere demostrar que se puede fabricar una moto deportiva y rápida que también sea eficiente.
"Este motor ofrece un gran rendimiento y cumple con altos estándares medioambientales en consumo y emisiones. Estamos trabajando en su producción en serie, así que esperad más novedades pronto", comenta el directivo de la marca.
El diseño que ha imaginado Kardesign nos da pistas de por dónde pueden ir los tiros. En la imagen vemos una '"baby" RC213V-S, más estrecha que el modelo de 1000 cc lanzado en 2014, con una sálida de escape bajo el colín y una decoración que nos traslada de inmediato a la primera generación de la familia Fireblade. El uso de la "R" en el nombre registrado deja claro que Honda quiere que esta moto sea una deportiva de verdad, siguiendo los pasos de modelos legendarios como la RC30.
Todavía quedan detalles por pulir, sobre todo en cómo gestionar el calor que genera el sistema eléctrico y cómo mantener el peso a raya, pero Honda va muy en serio. No sería raro ver alguna unidad de pruebas rodando pronto en carreras de resistencia como las 8 Horas de Suzuka -dentro de su categoría Experimental- para terminar de ponerla a punto antes de que llegue a las tiendas.
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De momento, nos quedamos con esta imagen de la RCV3 900RR que nos hace soñar con el regreso de los motores V3 a las calles. Si Honda consigue que la moto final sea tan bonita como este render y que el motor empuje como prometen, estamos ante una de las novedades más importantes de esta década.
