Liberty Media ha llegado a MotoGP con ganas de cambiar cosas y la última idea que tienen sobre la mesa viene directamente de los circuitos de Fórmula 1. Según informa Motorsport.com, ahora quieren que cada equipo tenga un piloto de reserva fijo que viaje a todos los Grandes Premios.
La intención es que, si alguien se hace daño el viernes, haya un sustituto preparado para subirse a la moto inmediatamente. Es un plan que suena bien para el espectáculo, pero que en el cuerpo a cuerpo del Mundial despierta bastantes dudas.
El calendario de este 2026 no da tregua. Entre las carreras al sprint y la exigencia de las pruebas actuales, los pilotos están siempre al límite y las lesiones han subido de forma preocupante. Hasta ahora, cuando alguien se caía, el equipo a veces se quedaba con un solo piloto o buscaba un parche de última hora que no siempre daba la talla. Liberty quiere acabar con esto y que siempre haya alguien de nivel listo para dar gas.
Sin embargo, el primer problema es convencer a un piloto rápido para que se pase la vida en un avión sin saber si va a correr. Alex Rins lo tiene muy claro y no le ve sentido a ese sacrificio profesional: "no creo que estuviese dispuesto a viajar para tantas carreras sin tener la certeza de poder correr". Para un piloto joven, estar parado es perder el ritmo, y para uno veterano, es una paliza logística que no suele compensar.
Las marcas ya tienen probadores de lujo, como Dani Pedrosa o Pol Espargaró, pero su trabajo es otro. Ellos están para evolucionar la moto en circuitos privados, no para estar en tensión cada domingo de carreras. Además, muchos de estos probadores ya tienen su vida organizada lejos de la presión constante de la competición y no parece que quieran volver a la rutina de viajar cada semana solo por si acaso.
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Mirar hacia el Mundial de Superbike tampoco es la solución mágica. Es verdad que allí hay gente muy rápida que conoce bien las MotoGP, pero tienen sus propios contratos y sus propios campeonatos que defender. No puedes sacar a una estrella de SBK en mitad de su temporada para que haga de sustituto en MotoGP porque el riesgo de que se lesione y fastidie su propio mundial es altísimo.
En las oficinas de los equipos más potentes la idea no ha sentado especialmente bien. Ducati, por ejemplo, es de las más escépticas con este sistema de reservas fijos. Davide Tardozzi ha sido muy directo al valorar la propuesta: "No pienso que sea una solución práctica". Para él, el nivel que se exige hoy en la categoría es tan bestia que no hay tantos pilotos libres que puedan ser competitivi de verdad desde el primer minuto.
Liberty insiste porque quiere que el producto sea impecable. No les gusta ver boxes vacíos o motos aparcadas porque el titular se ha roto una clavícula. Buscan que el Mundial sea una maquinaria perfecta donde todo esté previsto, igual que pasa en la F1. Pero las motos son distintas: aquí el esfuerzo físico es otro y el mercado de pilotos es mucho más pequeño y específico.
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A día de hoy, el debate sigue abierto. Por un lado está el deseo de los nuevos dueños de profesionalizar cada detalle y asegurar que siempre haya espectáculo en pista. Por otro, la realidad de unos pilotos y unos equipos que ven muy difícil encontrar a alguien que quiera ser el eterno suplente. Veremos si al final imponen la norma o si la idea acaba guardada en un cajón por falta de voluntarios.
