A veces, para volver a lo más alto, hay que saber frenar a tiempo y cambiar de dirección. Es exactamente lo que ha hecho Albert Arenas. Después de unas temporadas en Moto2 donde las cosas no terminaron de salir como él quería, el campeón del mundo de Moto3 ha decidido que 2026 era el momento perfecto para empezar de cero. El piloto catalán se ha bajado del Mundial de Motociclismo para subirse a la nueva Yamaha R9 del equipo AS Racing en el Mundial de Supersport, y la jugada le está saliendo redonda.
Mucha gente se sorprendió cuando saltó la noticia. Dejar el paddock de MotoGP no es una decisión que se tome a la ligera, sobre todo cuando has sido campeón. Arenas ha reconocido en el programa Duralavita que al principio tuvo sus dudas y que no fue un proceso de un día para otro.
"Estaba claro que que yo no quería ir a Supersport desde el primer minuto, instintivamente, tuve que tomar pues una decisión en frío, ¿no? al final acabé tomando el riesgo, porque yo considero que es un poco un riesgo, tomar esta decisión, dar un paso atrás", explica el piloto.
Sin embargo, ese paso atrás parece más bien un impulso para lo que viene. Solo le ha hecho falta un par de carreras para demostrar que su talento sigue intacto. En la primera cita del año, en Phillip Island, ya se llevó una victoria en una segunda manga loquísima. No fue suerte de un día. Hace poco volvió a subirse al cajón en Portimão, peleando a muerte en cada curva del circuito portugués. Ahora mismo es segundo en la general, pisándole los talones a Jaume Masiá a solo seis puntos.
Arenas tiene un plan a largo plazo. No ha venido a Supersport a pasar el rato, sino a construir una carrera sólida dentro de las motos derivadas de serie. Ser piloto oficial de una marca como Yamaha pesa mucho en su decisión. "Pero a la vez me gusta el riesgo y creo que puede ser un buen trampolín para empezar una buena carrera deportiva en aquí en Superbike y ser piloto de fábrica y quién sabe en 4 o 5 años dónde puedo estar", comenta convencido de que su sitio está con las motos grandes.
Lo curioso es que Albert ya sabía lo que era llevar una moto potente. Aunque lo habitual es saltar de Moto2 directamente a Superbike, como hicieron otros pilotos, él se siente cómodo con esta transición. De hecho, ya tiene experiencia previa con motos de 1000 cc fuera del campeonato. "Los pilotos normalmente que pasan de Moto 2 pasan a a Superbike, muy pocos pasan a Superport. Viendo a Dixon, viendo también a Sam Lows y viendo también el nivel que tenía yo en Moto2, Xavi Vierge... Habiendo corrido en Suzuka, dos años seguidos, eso es una superbike. Yo tengo una R1, entreno con un con una 1000. Yo ya estaba familiarizado con con esa moto, tenía ganas de pilotar una Superbike", aclara sobre sus ganas de gas.
Incluso tuvo la oportunidad de quedarse con una moto de mayor cilindrada este mismo año, pero prefirió la seguridad de un proyecto de fábrica. No es común que un piloto rechace una opción en la categoría reina de un campeonato, pero él tenía sus motivos personales. "Tuve una opción de ir a Ducati Satélite que al final, bueno pues no salió porque los motivos me los voy a guardar, pero preferí tomar el riesgo y empezar como de cero, ¿no? Hoja en blanco y jugármela y vamos a a ver hasta dónde hasta dónde llegamos", confiesa sin querer entrar en polémicas.
La realidad en la pista está siendo un poco más sufrida de lo que parece por culpa del reglamento. Para que las carreras sean igualadas, la organización aplica ajustes técnicos que no siempre gustan a todos. En el caso de las Yamaha, este año les está tocando lidiar con un peso extra que penaliza la agilidad de la moto.
El propio Albert lo explica de forma muy clara: "Nosotros este año llevamos 5 kg de lastre extra, las Yamaha, y yo llevo 2,5 kg de más porque bueno, han subido el peso mínimo. Nos han rebajado un poco la potencia y nos han dado más peso para intentar igualar, pero creo que hay que hacer un poco de balance, ¿no?".
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A pesar de estos kilos de más y la falta de potencia comparada con otros rivales, Arenas mantiene la calma. Sabe que el campeonato analiza el rendimiento de todas las motos periódicamente para retocar las normas y que la situación podría mejorar para él en las próximas pruebas. "Ya me lo esperaba sufrir un poco las primeras tres carreras. Me dijeron que cada tres carreras hacen un análisis y revisan un poco", dice con paciencia.
