Hasta ahora todo había sido muy bonito sobre el papel. Fotos, vídeos bien editados, luces de salón… pero faltaba lo importante: verla moverse de verdad. Y eso es justo lo que ha pasado ahora con la CFMOTO V4 SR-RR, que ha hecho su primera aparición dinámica, aunque haya sido en un evento bastante cerrado, de esos pensados más para concesionarios que para el gran público. Y en China, por si había dudas. Aun así, ha sido suficiente para empezar a sacar conclusiones.
El escenario no engaña: logos de la marca por todos lados, motos expuestas, ambiente muy de presentación interna… y en medio de todo eso, la V4 saliendo a escena durante unos segundos. Nada espectacular en cuanto a acción, pero sí muy revelador porque confirma algo clave: la moto existe más allá del stand de EICMA y no parece que se vaya a quedar en un simple prototipo de stand.
Eso sí, hay un detalle curioso, y es que el sonido no tiene ese punto salvaje que sí parecía tener en los vídeos promocionales. Suena más contenido, incluso algo filtrado. Puede ser por el escape, por el entorno o simplemente porque no era el momento de liarse a abrir gas, pero llama la atención y a la vez puede significar otra cosa: que la moto llegue a producción para venderse a homologada para calle (de ahí que su sonido sea contenido).
Sin embargo, no alejemos el foco de lo importante, que está en lo que representa esta moto. Porque CFMOTO no está enseñando una deportiva más, está metiéndose directamente en el terreno de las V4, donde hasta ahora solo jugaban las marcas de siempre. Y lo hace, además, sin esconderse.
Lo que ya sabíamos de Milán sigue encima de la mesa: un motor V4 de 997 cc con cigüeñal contrarrotante (sí, como en MotoGP), más de 210 CV y una velocidad punta que pasa de los 300 km/h.
Y luego está el tema de la aerodinámica, que es probablemente lo más llamativo. Los alerones no están ahí solo para hacer bonito, son activos y cambian su posición según la situación, buscando apoyo cuando hace falta o menos resistencia cuando toca correr. Sobre el papel suena muy bien… ahora falta ver cómo funciona en la vida real.
En la parte ciclo tampoco han ido a lo básico: chasis monocasco de aluminio, el motor como parte estructural, depósito bajo el asiento para bajar el centro de gravedad… todo muy enfocado a rendimiento puro. Y con un peso por debajo de los 200 kg, la relación peso/potencia ya entra en cifras que empiezan a ser cosa seria.
En su momento, desde la propia marca ya dejaban claro por dónde iban los tiros: “La CFMOTO V4 está lista para competir en Superbike”, aseguraban en EICMA. Una frase que sonaba ambiciosa… pero que viendo cómo avanza el proyecto, ya no parece tan lejana.
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Eso sí, conviene no venirse arriba demasiado pronto. Lo que se ha visto sigue siendo un prototipo y no hay versión de calle, pues no hay homologación a la vista y falta comprobar cuánto de todo esto llegará intacto al modelo final. Pero bueno, lo que está claro es que ya no estamos hablando de renders ni de promesas. La moto ha salido, ha rodado y ha empezado a generar algo que no se puede fingir: interés de verdad. Y con eso, CFMOTO ya ha dado un paso que hace no tanto parecía impensable.
