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Hay una realidad que sigue frenando al vehículo eléctrico en general (y eso incluye coches y motos), por mucho que evolucione: parar a cargar no es lo mismo que parar a repostar. Y mientras eso no cambie, se va a seguir mirando con recelo. Por eso, cada vez que aparece una batería que promete recortar tiempos, el sector se pone en alerta. La última en hacerlo ha sido Donut Lab, una pequeña compañía finlandesa que asegura haber dado con una solución que, al menos sobre el papel, suena a punto de inflexión.
Su propuesta es una batería de estado sólido capaz de ofrecer hasta 600 kilómetros de autonomía y, ojo a esto, cargar el 80% en menos de cinco minutos. Es decir, tiempos que empiezan a parecerse peligrosamente a lo que tardas en llenar un depósito y pagar en una gasolinera.
“Esto no es una tecnología del futuro, está lista para usarse en vehículos de producción”, defendía su CEO, Marko Lehtimäki, durante su presentación, dejando claro que no quieren quedarse en promesas.
Las primeras pruebas, realizadas con apoyo externo hace nada, van en esa línea. Una celda consiguió pasar del 0 al 80% en unos 4,5 minutos, y además mantuvo prácticamente intacta su carga tras varios días sin uso. Un detalle importante, porque indica que estamos ante una batería real y no un experimento puntual.
Pero donde realmente han querido demostrarlo es en carretera... O mejor dicho, sobre dos ruedas. Montada en una moto eléctrica, el sistema fue capaz de pasar del 10% al 50% en cinco minutos, alcanzar el 70% en poco más de nueve y quedarse en el 80% en unos 12 minutos. “Es la primera vez que mostramos el comportamiento de un pack completo en condiciones reales”, explicaba otro de los direcitvos de la marca.
Porque más allá de la velocidad, hay otros factores que explican por qué esta tecnología está generando tanto ruido. La densidad energética, que la marca sitúa en 400 Wh/kg, permitiría baterías más ligeras, y el hecho de no usar electrolitos líquidos reduce riesgos y abre la puerta a diseños más compactos.
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Ahora bien, no todo está dicho, porque una cosa es funcionar bien en pruebas controladas y otra muy distinta aguantar miles de ciclos en el mundo real: “Costará comprobarlo, porque son ensayos largos y complejos”, advierten desde el ámbito académico, poniendo algo de calma en medio del entusiasmo. Con todo, el mensaje es claro: si estos números se confirman fuera del laboratorio, el gran problema del vehículo eléctrico podría empezar a desaparecer. Y entonces sí, igual dejaría de tener sentido discutir si merece la pena… porque simplemente pasaría a ser lo normal.
