El Mundial de Supersport arranca en Portimão con un lío bastante importante. El equipo oficial QJ Motor no podrá sacar sus motos a pista este fin de semana. La Federación Internacional de Motociclismo les ha plantado un "stop" en toda regla porque la marca china no ha cumplido con los requisitos de homologación que exige el reglamento. Básicamente, sus SRK 800 RS están bloqueadas en el garaje.
El problema es puramente de producción. Para que una moto pueda competir en este campeonato, tiene que ser una moto que la gente pueda comprar en las tiendas. La norma dice que hay que fabricar al menos 250 unidades para que te den el visto bueno. A día de hoy, QJ Motor solo ha montado unas 100 motos, así que les faltan otras 150 para llegar al mínimo que pide la FIM.
Para que te dejen correr en Supersport, el proceso de homologación es como una ITV gigante y muy estricta. Primero, la marca envía todos los papeles técnicos a la federación. Luego, los inspectores van a la fábrica para ver con sus propios ojos que las motos de la calle son iguales a las que quieren meter en el circuito.
Lo más importante es que demuestren que han fabricado ese cupo mínimo de unidades. Si no hay suficientes motos en los concesionarios, la FIM considera que es un prototipo y no te deja participar.
Este imprevisto deja en una situación muy fastidiada a Raffaele De Rosa y al español Marcos Ramírez. Los dos pilotos se han tenido que quedar en sus respectivos motorhomes en Portimao, sin una moto a la que subirese después de un invierno trabajando a tope. De Rosa, que ya es un perro viejo en estas lides, estaba muy ilusionado con el proyecto después de ver que la moto funcionaba bien en los entrenamientos de pretemporada.
El piloto italiano llegaba con muchas ganas a Portugal. Antes de recibir el aviso de la federación, comentaba que las sensaciones eran muy buenas: "He podido rodar tanto en Jerez como en Portimão con sensaciones positivas, especialmente en las pistas españolas". Para él, la moto había dado un paso adelante importante respecto al año pasado gracias a unos retoques en la parte técnica.
De Rosa tenía claro que este año podían dar guerra desde la primera carrera. "Para esta primera cita habíamos introducido evoluciones que me daban mucha confianza. Me encanta el trazado portugués y estoy convencido de que todos daremos el máximo para arrancar el año de la mejor forma posible", decía el italiano. Ahora, todas esas mejoras tendrán que esperar en el camión hasta que la fábrica fabrique las unidades que faltan.
Para el piloto español Marcos Ramírez, este 2026 es un año clave. Después de dar muchas vueltas en Moto2, el de Conil buscaba estabilidad en Supersport. "Será mi primera temporada completa en el Mundial de Supersport", explicaba Marcos. El andaluz ya había corrido en esta categoría hace años, pero siempre saltando de un equipo a otro y con motos muy diferentes entre sí.
Ramírez se había adaptado de lujo a la montura china y al equipo en tiempo récord. "En los test sentí una conexión inmediata con la moto y con el grupo humano, por eso tengo tantas ganas de llegar a Portimão y darlo todo para conseguir los mejores resultados", confesaba el español antes del chasco. Para él, quedarse sin correr la primera carrera es un palo gordo en sus aspiraciones al campeonato.
En el mismo documento donde la FIM anuncia el castigo a QJ Motor, también se habla de otras marcas. El caso de Kove es curioso: ellos tampoco han terminado los trámites de homologación por culpa de unos problemas de logística y aduanas, pero a ellos sí les dejan correr con condiciones. La organización ha decidido que pueden participar con su 450 RR en la clase Sportbike, pero no podrán puntuar ni para ellos ni para la marca hasta que los papeles estén en regla.
Además, la FIM va a vigilar con lupa que la Kove no corra más de la cuenta. El director técnico tiene permiso para tocarles la electrónica en cualquier momento para que la moto no pase de los 90 CV de potencia. Si ven que la moto corre demasiado y el equipo no hace caso a los ajustes, los mandarán a casa directamente.
Leer también: Aprilia X 250TH: 240 CV para 165 kg y frenos de carbono que hasta ahora solo existían en MotoGP
La que sí ha hecho los deberes perfectamente es Triumph. La nueva Daytona 660 ya tiene el sello de homologación oficial y podrá competir sin ninguna restricción desde el primer minuto en Sportbike.
