El Salón de Osaka ha servido para confirmar que la Yamaha Aerox 155 aterrizará pronto en Japón. La gran novedad de este modelo es su sistema de transmisión electrónica, que en otros países le ha valido el sobrenombre de "Turbo". No es que lleve un turbo real, pero su tecnología permite una aceleración mucho más contundente que la de cualquier scooter convencional de su cilindrada.
Lo que más está dando que hablar es su apellido. En varios mercados se la conoce como Aerox Turbo, aunque hay que dejar claro que no lleva un 'caracol' bajo el asiento. El truco está en su nueva transmisión electrónica YECVT. Este sistema permite jugar con el motor de una forma que un variador normal no permite, logrando esa sensación de empuje extra que ha llevado a la marca a usar el nombre comercial de "Turbo".
El corazón de la moto sigue siendo el motor Blue Core de 155 cc con válvulas variables (VVA). Entrega 15,4 CV, una cifra muy digna para mover con soltura sus 130 kilos. La magia ocurre cuando usamos el botón SHIFT que hay en la piña izquierda. Yamaha lo ha diseñado para que el piloto pueda elegir entre tres niveles de intensidad en la aceleración, emulando lo que sentirías al bajar una marcha en una moto de marchas.
Este sistema, bautizado como Turbo Y-Shift, tiene tres configuraciones: baja, media y alta. Se puede usar tanto para salir disparado de un semáforo como para retener la moto al llegar a una curva, haciendo que la conducción sea mucho más activa. Básicamente, tú decides cuándo quieres que la transmisión sea más agresiva, lo que le quita ese punto aburrido que a veces tienen las scooters automáticas.
La electrónica no se queda solo en el cambio. La nueva Aerox viene con dos modos de conducción principales. El Modo T (Town) está pensado para moverte por el centro de la ciudad sin tirones, buscando la suavidad y ahorrar algo de gasolina. Por otro lado, el Modo S (Sport) exprime el motor para cuando sales a carretera abierta o te apetece divertirte un poco más en un tramo de curvas.
Yamaha ha buscado que la moto se sienta aplomada, y para eso le ha calzado unas llantas de 14 pulgadas con neumáticos bastante anchos: un 110 delante y un 140 detrás. Esto, sumado a que ahora lleva frenos de disco en ambas ruedas y ABS de serie, la coloca un escalón por encima de las versiones anteriores que todavía usaban tambor en la rueda trasera.
En el día a día, la Aerox sigue siendo una moto útil. El hueco bajo el asiento tiene una capacidad de 24,5 litros, lo que da para guardar el casco y los guantes sin pelearte con el cierre. Además, estrena unos faros LED con proyector dual que iluminan bastante más que los convencionales y le dan esa mirada tan característica de la familia R de Yamaha.
La tecnología también llega a la pantalla. Es un panel LCD que se conecta al móvil a través de la app Y-Connect. Desde ahí puedes ver si te están llamando, revisar cuánto te ha gastado la moto en el último trayecto o comprobar cuándo le toca el próximo cambio de aceite. También incluye el sistema de llave inteligente, así que te olvidas de andar buscando la llave en los bolsillos cada vez que te subes.
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La llegada oficial a las tiendas en Japón está prevista para después del verano de 2026. De momento no hay un precio cerrado, pero viendo cómo viene de equipada con el sistema YECVT y las mejoras en seguridad, es de esperar que se sitúe en la parte alta del segmento de los 150-160 cc.
En cuanto a su posible desembarco en Europa -quizás en versión de 125 cc para el carnet B de coche-, todavía no sabemos nada.
