El dominio de marcas legendarias como Ural en el sector de los sidecares tiene un nuevo aspirante que llega desde China. El grupo Lifeng ha diseñado la Regal Raptor DD1000, una máquina que aprovecha el motor de 963 cc que CFMoto monta en sus quads para dar vida a un sidecar que puede con todo. Con tracción a las dos ruedas y un equipamiento pensado para la comodidad, este modelo quiere hacerse un hueco entre los que buscan un vehículo de tres ruedas capaz de llegar al fin del mundo.
Lo más llamativo de este modelo es que se olvida de los motores de moto de toda la vida. En su lugar, monta un motor V-twin de 963 cc fabricado por CFMoto. Es exactamente el mismo bloque que llevan los quads y buggies más potentes de la marca, como el CForce 1000. Esto significa que cuenta con 71 CV, una cifra que quizás no impresione, pero que en un vehículo pensado para el campo y la carga es potencia más que de sobra.
Al heredar el motor de un UTV, también se lleva su transmisión. Este sidecar funciona con un sistema CVT, es decir, un variador continuo. No hay que cambiar de marcha con el pie: simplemente aceleras y sales. Además, incluye algo que los usuarios de sidecares valoran muchísimo: una marcha atrás real y modos de conducción larga y corta para cuando el terreno se pone difícil.
La gran diferencia respecto a otros modelos sencillos es que esta Regal Raptor tiene tracción a las dos ruedas traseras (2WD). Mediante un eje que conecta la rueda de la moto con la del sidecar, el vehículo empuja con ambos neumáticos a la vez. Es un sistema pensado para no quedarse atascado en el barro o la arena.
En cuanto al diseño, la moto tiene un aspecto de custom pesada y robusta. El depósito de gasolina es gigantesco, con una capacidad de casi 38 litros. Con ese tamaño, la autonomía es enorme, lo que permite hacer rutas larguísimas sin tener que cargar con garrafas extra de combustible.
El confort del pasajero también ha subido de nivel. En las imágenes de la patente se ve un asiento que parece sacado de un coche de gama media, mucho más cómodo que los asientos planos de cuero de los modelos clásicos. Incluso parece tener ajustes eléctricos para encontrar la posición ideal. Detrás del asiento del sidecar, queda un hueco enorme para equipaje o herramientas, convirtiéndolo en un vehículo de trabajo o de ocio muy capaz.
Mientras tanto, en el horizonte de este 2026, la competencia se mueve. Ural tiene previsto lanzar su modelo Neo 500 este mismo mes de mayo con un precio por debajo de los 15.000 dólares. Sin embargo, ese modelo no tiene tracción a las dos ruedas, lo que le da una ventaja competitiva a la propuesta de Regal Raptor para los que buscan verdadera capacidad fuera del asfalto.
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Aunque por ahora este sidecar se ha visto en registros de patentes en China, su mecánica CFMoto ya está homologada en muchos países occidentales, lo que facilita las cosas si deciden exportarlo.
