Maverick Viñales ha llegado al Gran Premio de Brasil con las cosas muy claras. El piloto de Roses no está para perder el tiempo después del mal trago de Tailandia y ha lanzado un aviso serio a su equipo: o la moto empieza a funcionar ya con su configuración actual, o se pasa directamente a la versión que llevan Pedro Acosta y el resto de pilotos de KTM.
La situación en el garaje del Tech3 es tensa. En la cita inaugural de Buriram, Maverick se quedó totalmente fuera de juego, terminando en una decepcionante 19ª posición en el Sprint y 16º en la carrera larga. Mientras tanto, Acosta lidera el Mundial de 2026 tras rozar la victoria en Tailandia. Esa diferencia ha dolido en el lado del box del catalán.
Viñales ha explicado que el problema no es falta de ganas, sino de herramientas. "En el fondo, no trabajamos para ser los últimos, trabajamos para estar delante. Está claro que hubo una KTM delante en Buriram y no fuimos nosotros", comentaba Maverick este jueves en el circuito de Goiânia. El contraste es tan evidente que el piloto necesita tomar una decisión drástica antes de que el campeonato se le escape de las manos.
Todo viene de una decisión tomada en los test de pretemporada. En Sepang, Viñales se sintió muy cómodo con unas piezas y un chasis diferentes a los del resto de la marca. "En Sepang elegimos un camino que, para ser sincero, creo que fue bastante correcto, pero en Tailandia no funcionó", admitía el piloto, reconociendo que aquel buen feeling inicial se ha esfumado al llegar a las carreras de verdad.
Este fin de semana en Brasil será el examen final para su actual prototipo. Si la moto no da un paso adelante inmediato, Maverick tirará la toalla con sus reglajes propios. "Todavía tenemos una oportunidad más con esta moto para ver si, en condiciones diferentes, sigue funcionando; si no, vamos a ir a la moto que llevan todos", ha asegurado con firmeza.
El mayor quebradero de cabeza para el de Roses es el tren delantero. En Tailandia sufrió lo indecible porque no sentía la rueda de delante, algo crítico para su estilo de conducción. "Sufrí mucho con el agarre delantero. Mucho. Modificamos mucho la moto y no cambió el agarre delantero, así que es claramente el problema que tuvimos en Tailandia", explicaba sobre su frustración .
Según Maverick, la clave de todo está en el equilibrio de pesos y cómo los neumáticos reaccionan al asfalto. En Malasia todo fluía, pero en la última carrera la moto era inconducible. "Si el agarre es alto, entonces estará bien. En Sepang, el agarre delantero era bueno y el equilibrio aceptable. En Tailandia, había un 90% de agarre atrás y un 10% delante, así que derrapaba por todas partes y no pude hacer nada", detallaba para ilustrar su calvario.
A pesar de los cambios en la construcción de los neumáticos traseros -más rígidos en Brasil y Tailandia que en Sepang-, Viñales espera que el nuevo asfalto de Goiânia le dé la respuesta definitiva. "Necesitamos entender si la dirección que tomamos es correcta y si la carrera de Tailandia fue solo algo puntual", decía el piloto.
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Es curioso cómo cambia el cuento en un año. En la temporada pasada, los demás pilotos de KTM copiaban los reglajes de Maverick; ahora es él quien mira de reojo el box de Acosta. El tiempo dirá si su apuesta en Malasia fue un espejismo. "Quizá Brasil no sea el mejor lugar, pero tenemos que darle una oportunidad más. En Sepang había un gran potencial", terminaba diciendo el piloto del Tech3.
