Jorge Martín no ha tenido el estreno soñado en este 2026. Aunque verle rozar el podio en Tailandia parece un buen resultado, la realidad dentro del box de Aprilia es distinta. El madrileño ha tenido que ver cómo su compañero de equipo, Marco Bezzecchi, se llevaba la victoria mientras él sufría para mantener el ritmo de las motos satélites. No es una situación cómoda para el campeón de 2024, que reconoce estar todavía lejos de su mejor nivel.
El problema principal de Martín no es la velocidad, sino el físico. Una lesión a principios de año volvió a cortarle el ritmo de entrenamientos, algo que se suma a la falta de kilómetros que ya arrastraba de la temporada pasada. En un Mundial tan apretado como el actual, regalar tiempo en pretemporada es una losa demasiado pesada.
El propio Jorge es consciente de que no hay milagros: "El año pasado nunca estuve al 100% y antes de empezar esta temporada solo pude rodar dos días con la moto. Ese tiempo no se puede recuperar", decía este pasado jueves a su llegada a Brasil.
A pesar de las dudas, el trazado de Tailandia le echó un cable. Al ser una pista menos exigente en lo físico, Martín pudo salvar los muebles con un cuarto y un quinto puesto. Fue un inicio decente, pero el piloto sabe que el alivio es temporal. "Tailandia nos vino bien, no fue demasiado desafiante", admite el madrileño mirando de reojo lo que viene ahora en Brasil.
El circuito de Goiania es el próximo examen y las sensaciones son de incertidumbre total. Es una pista que se sale de lo común y que pondrá a prueba la resistencia del piloto español. Martín lo tiene claro: "¡Es otra pista y un nuevo desafío! Este circuito es diferente a todo lo que estamos acostumbrados".
Sobre el papel, la Aprilia RS-GP debería volar en este tipo de trazados, pero Martín prefiere no lanzar las campanas al vuelo. El año pasado ya se llevaron algún chasco en circuitos que les venían como anillo al dedo, como pasó en Barcelona. La igualdad en MotoGP es tan salvaje que cualquier detalle te manda al décimo puesto en un abrir y cerrar de ojos. Ahora mismo, todas las Aprilia son rápidas incluso en pistas de frenadas fuertes, algo impensable hace un par de años.
La evolución de la moto italiana ha sido asombrosa en los últimos meses. Jorge recuerda perfectamente cómo era la RS-GP la primera vez que se subió a ella y cómo es el prototipo de este 2026. Aunque no quiere soltar prenda sobre los cambios internos del motor o la aerodinámica, la sonrisa le delata. "¡Es enorme! No voy a dar detalles, pero hay una diferencia gigante", asegura sobre el trabajo de los ingenieros de Noale.
Sin embargo, tener la mejor moto ya no garantiza nada. Las diferencias entre la Aprilia, la Ducati y la KTM son tan pequeñas que todo recae sobre los hombros del piloto. En este juego de milésimas, el que mejor se adapte a las condiciones del asfalto cada domingo es el que se lleva el gato al agua. Y ahí es donde Martinator reconoce que todavía tiene deberes pendientes para estar a la altura de las expectativas.
El muro más alto que tiene que saltar ahora mismo es la confianza con el tren delantero. Mientras Bezzecchi parece ir sobre raíles, Jorge todavía pelea con la moto en la entrada de las curvas. Es ese instante en el que sueltas el freno y confías en que la goma delantera te sostenga. "Me falta todavía confianza en la moto cuando suelto el freno a la entrada de la curva. Marco entra mejor en las curvas, ese es el único punto donde soy más débil ahora mismo", confiesa con total sinceridad.
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De momento, Martín aguanta el tipo en la cuarta posición del Mundial, a solo cinco puntos de Raúl Fernández. La temporada es larga y el margen de mejora es evidente, pero el tiempo corre. El objetivo ahora es cerrar esa brecha con Bezzecchi y volver a sentir que la Aprilia es una extensión de su propio cuerpo. "No sé cuánto tardaré en solucionar esto, espero que sea lo antes posible", concluye el madrileño.
