El crecimiento de los fabricantes chinos dentro del Mundial de Superbikes ya empieza a tener consecuencias que van mucho más allá del paddock. Marcas como ZX Moto, QJMotor o Kove están ganando peso en los campeonatos derivados de serie, y su presencia podría acabar empujando al campeonato a regresar a China con un nuevo evento.
Desde 2024 el calendario del WorldSBK se ha vuelto claramente europeo. Más allá de la cita de Australia, el resto del campeonato se disputa prácticamente en el Viejo Continente. Sin embargo, la irrupción de nuevos fabricantes asiáticos está reabriendo el debate sobre volver a mercados gigantes como China o Estados Unidos.
El problema es que organizar una carrera allí no depende solo de la voluntad del campeonato. China cuenta con una población cercana a los 1.400 millones de habitantes, pero dispone de muy pocos circuitos homologados por la FIA o la FIM. El más conocido es el Circuito Internacional de Shanghái (que, como muchos saben, acogió MotoGP entre 2005 y 2008), aunque también existen pistas permanentes en lugares como Zhuhai, Ordos, Zhuzhou o Chengdu.
Aun así, el principal obstáculo no es técnico, sino político. El director del equipo Evan Bros, Fabio Evangelista (estructura que esta temporada compite en Supersport con ZX Moto) explicó que la clave está en la relación con la federación china. Según declaró a SPEEDWEEK, el problema es claro: “Sin la federación china, no es tan sencillo”, dejando entrever las tensiones que han existido en el pasado entre los fabricantes locales y el organismo nacional.
Pese a ello, Evangelista cree que la situación podría cambiar si los fabricantes chinos consiguen resultados deportivos sólidos: “Si conseguimos buenos resultados este año, los fabricantes podrán ejercer más presión”, explicó.
Dentro del propio país ya se están tejiendo alianzas industriales. El fundador de ZX Moto, Zhang Xue, mantiene relaciones cercanas con CFMoto, una de las marcas más potentes del sector. Según Evangelista, el objetivo es ambicioso: convertirse en el segundo gran fabricante del país: “Él quiere convertirse en el segundo fabricante más importante después de CFMoto. Les tiene un gran respeto y la relación es muy buena. Juntos podrían formar una sólida alianza en China”, señaló.
Aun así, China juega con una dificultad adicional: su propio tamaño. Los fabricantes están repartidos por regiones muy alejadas entre sí, lo que complica coordinar proyectos comunes dentro del país. ZX Moto y Kove, por ejemplo, tienen su base en Chongqing, mientras que otros fabricantes se encuentran a cientos o incluso miles de kilómetros. En ese contexto, el circuito de Chengdu Tianfu aparece como una posible “casa” para ZX Moto si algún día el campeonato aterriza allí.
Mientras tanto, el desembarco de fabricantes chinos ya está teniendo efectos visibles dentro del paddock. Equipos como Evan Bros, que en el pasado ganaron títulos mundiales con Yamaha, están encontrando nuevas oportunidades económicas gracias al interés del mercado chino. Evangelista lo resume sin rodeos: los patrocinadores llegan directamente desde el país asiático. “Los patrocinadores chinos llegan a través de Zhang Xue. Por supuesto, los acepto con gusto”, explicó.
Ese flujo económico empieza a atraer también a proveedores de equipamiento. Según el propio Evangelista, el interés en China es enorme, hasta el punto de que en EICMA varias marcas chinas de cascos se pusieron en contacto con los pilotos del equipo ofreciendo acuerdos muy competitivos.
Leer también: OFICIAL: MotoGP no se carga Qatar, pero cambia el calendario para el final de temporada
Para pilotos como Valentín Debise o Federico Caricasulo, esta conexión con el gigante asiático puede abrir nuevas puertas fuera de la pista. Y para el campeonato, podría significar algo todavía más grande: el regreso de China al mapa de las carreras internacionales.
