TVS ha decidido que ya es hora de dejar de ser solo el socio que fabrica las motos pequeñas de BMW para empezar a jugar su propia partida. La marca india, que ya es el tercer fabricante más grande de su país, acaba de registrar las patentes de la TVS RTR HyprStunt. Se trata de una apuesta arriesgada porque no es una naked convencional, sino una moto diseñada específicamente para hacer caballitos, invertidos y todo tipo de acrobacias.
Lo que vimos como un prototipo espectacular en el pasado Salón EICMA de Milán 2025 está a un paso de llegar a los concesionarios. TVS tiene claro que hay un hueco en el mercado para los amantes del stunt. Para ello, planean lanzar esta moto, posiblemente en ediciones limitadas, aprovechando que ya tienen varios récords mundiales en exhibiciones de este tipo.
El motor es el nuevo bloque RT-XD4. Es un monocilíndrico de 299 cc con refrigeración líquida que ya monta la Apache RTX. En este modelo entrega unos 36 CV, una cifra que parece justa pero que es ideal para este tipo de uso donde importa más el par y la respuesta inmediata que la velocidad punta. Al ser un motor que ya está en producción, el salto a la serie es mucho más sencillo y barato para la marca.
Para que la moto no se parta en dos al aterrizar de un salto, el chasis es multitubular de acero de alta resistencia. La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de gran diámetro, mientras que atrás monta un monoamortiguador con un reglaje de dureza muy específico. El objetivo de este conjunto es que sea capaz de absorber impactos severos sin rechistar, algo básico cuando estás todo el día maltratando la parte de ciclo.
Uno de los detalles más locos de la patente es el sistema de frenos. La HyprStunt lleva una configuración que permite usar el freno trasero de dos maneras diferentes. Puedes pisar el pedal derecho de toda la vida o usar una palanca extra en el manillar. Esto es fundamental para los pilotos de stunt, ya que les permite frenar la rueda de atrás incluso cuando tienen los pies fuera de las estriberas o están haciendo un equilibrio imposible.
Si te fijas en los dibujos de la patente, la estética es radical. Se han cargado el faro delantero. Esto lo hacen para quitar peso de la parte frontal; en lugar de un foco, tiene una máscara afilada y minimalista que le da un aspecto muy agresivo, casi de moto de competición.
El escape también se ha modificado. Es un sistema libre, sin catalizador, diseñado para que la moto respire mejor y, de paso, para quitar peso suspendido. Cuanto más ligera sea la moto, más fácil es moverla de un lado a otro en cambios de dirección rápidos. Las llantas son de aleación con un diseño moderno y vienen con neumáticos muy blandos para que la goma se pegue al asfalto en cualquier ángulo.
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Este lanzamiento llega justo cuando TVS se está preparando para entrar con fuerza en Europa. Como las actuales BMW 310 no se han actualizado a la normativa Euro5+, los indios van a aprovechar su nuevo motor de 299 cc para renovar toda su gama.
