Triumph no para quieta en 2026. Si hace nada os estábamos hablando de la edición Café Racer, ahora los fotógrafos de la revista alemana Motorradundreisen.de han cazado una unidad de pruebas que cambia las reglas del juego para la Speed Twin 1200. Las imágenes espía que circulan por la red dejan claro que en Hinckley están cocinando una renovación profunda, especialmente en la parte ciclo, que va a dar mucho que hablar entre los puristas y los amantes de las curvas.
El cambio más bestia que se ve a simple vista está en el chasis. Olvida de la estructura de tubos tradicional de las Modern Classics. La nueva Speed Twin 1200 monta ahora un chasis perimetral, un movimiento que busca mejorar la rigidez y que ya hemos visto en modelos más modernos como la Trident. Es una declaración de intenciones: Triumph quiere que esta moto sea mucho más efectiva y precisa cuando le retuerzas la oreja.
Si te fijas en la parte trasera del prototipo, hay una ausencia que duele a los ojos de los más clásicos. Han quitado los dos amortiguadores laterales de toda la vida. En su lugar, aparece un monoamortiguador central con bieletas escondido bajo el basculante de aluminio. Este sistema permite que la suspensión trabaje mejor y deja más espacio libre, algo fundamental para cumplir con las normas de emisiones que vienen (ya sabes, catalizadores de mayor tamaño).
Los componentes que monta esta unidad delatan que estamos ante la versión RS. Lleva unas pinzas de freno radiales de la marca Brembo y unos neumáticos Metzeler Racetec. Con este equipamiento, Triumph posiciona a esta moto como la opción más deportiva de todo su catálogo retro.
El motor bicilíndrico de 1.200 cc sigue ahí, manteniendo ese empuje que tanto nos gusta. Actualmente rinde 105 CV y 112 Nm, pero el sistema de escape que lleva el prototipo nos cuenta otra historia. Los colectores se juntan ahora en una especie de caja previa antes de volver a dividirse en dos salidas. Esto indica que los ingenieros están ajustando la entrega de potencia y el sonido para que la moto pase las pruebas de homologación sin perder su mala leche.
La Speed Twin 1200 recibió su última actualización en 2025
La ergonomía también está en el aire. En las fotos se ve que el asiento del piloto y el del acompañante son piezas distintas y parecen provisionales. Es normal, ya que en esta fase de desarrollo se prueban diferentes alturas y distancias para que la postura de conducción sea la ideal. Al final, buscan que sea una moto cómoda para el día a día, pero que te permita atacar los puertos de montaña con confianza.
Aunque la moto se ve bastante completa en algunos apartados, todavía tiene detalles por pulir. Las tapas del depósito y los protectores del escape son piezas temporales hechas para ocultar el diseño final. Todo apunta a que el desarrollo terminará a finales de este año, pero no la veremos rodando por nuestras calles hasta el año 2027.
Esta plataforma no se quedará solo en la Speed Twin. Lo más lógico es que este nuevo chasis y la suspensión trasera sirvan para actualizar al resto de la familia, como la Bonneville o la Bobber, aunque cada una con su estilo. Triumph quiere mantener el liderato frente a rivales como BMW y su gama R 12, y para eso necesita tecnología que esté a la altura de los tiempos que corren.
Leer también: Unicornio a subasta: la MV Agusta de Hailwood y Agostini está a la venta. Su precio es una burrada
La marca británica nos tiene acostumbrados a productos muy redondos, y esta evolución parece el paso natural. Han decidido sacrificar un poco de ese look vintage puro a cambio de ofrecer una moto que se comporte mejor en carretera. Es el precio a pagar por tener una clásica que rinda como una naked deportiva moderna.
