ZXMOTO ha sacado por primera vez a pista su 820RR 2026. Y los chinos no lo han hecho en otro salón de la moto, ni en una presentación: lo han hecho en el Circuito Internacional de Zhuhai y han mostrado por primera vez como suena la moto deportiva china que promete llegar a Europa más pronto que tarde. El vídeo publicado por la marca muestra a la versión de producción rodando a buen ritmo, todavía en fase de desarrollo, pero ya dejando claro que no es un simple ejercicio estético.
El piloto que aparece en las imágenes es Sha JunTong, habitual del Supersport 600 en el Campeonato Asiático de Velocidad, donde compite con una Yamaha R6. De ahí que en el vídeo se le vea con equipación azul. De todas maneras, los chinos son muy inteligentes y no ese detalle no es del todo casualidad: la marca ha querido poner la moto en manos de alguien con experiencia real en la categoría intermedia, precisamente el terreno donde quiere medir su proyecto; una Yamaha R6 es buena equiparación.
Porque esta 820RR no (solo) nace solo para venderse en concesionarios; nace con aspiraciones deportivas marcadas y con intención de debutar en un lugar muy concreto. ZXMOTO ha confirmado tres versiones del modelo, y además su intención de competir esta misma temporada en el Mundial de Supersport dentro del campeonato de WorldSBK. Para ello contará con el equipo Evan Bros Racing, estructura con experiencia en la categoría.
En redes sociales ya se han visto también breves imágenes de Federico Caricasulo y Valentin Debise probando sus respectivas motos de carreras. La temporada 2026 arranca en cuestión de días, así que los test no son una exhibición, pues también son una necesidad. Ahí es donde se verá realmente el nivel del proyecto con crono en la mano.
A nivel técnico, la 820RR se articula alrededor de un motor tricilíndrico de 818 cc. Una configuración poco habitual en este segmento, dominado históricamente por tetracilíndricos de 600 cc y, más recientemente, por triples como los de 765 cc. Pero si Yamaha ha podido conquistar el título nada más llegar con un 'vini, vidi, vici' de manual gracias a la R9, ¿por qué los chinos no? La decisión no es casual: busca combinar entrega de par en medios con potencia suficiente arriba para pelear en circuito... Y como decimos, la R9 ya ha demostrado que se puede ganar a cualquier moto con un tricilíndrico.
Para calle habrá una versión base 820RR, una 820RR-R y una 820RR-RS, con diferencias en potencia, peso y equipamiento. Suspensiones ajustables, componentes de mayor nivel en las variantes superiores y un planteamiento claramente enfocado al rendimiento marcan la hoja de ruta. El detalle importante es el momento. Los concesionarios chinos ya están empezando a recibir las primeras unidades, lo que indica que el lanzamiento comercial es inminente. En paralelo, el programa deportivo acelera y es una estrategia clara: validar el producto en competición mientras se posiciona en el mercado.
La incógnita es evidente, y nos hace preguntarnos: ¿en qué punto real de desarrollo está la moto? Rodar en Zhuhai es un paso. Competir en el Mundial es otra historia completamente distinta. El salto de las pruebas privadas al nivel de exigencia de Supersport es considerable, tanto en fiabilidad como en electrónica, chasis y capacidad de evolución durante la temporada.
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En menos de semana empezarán las respuestas a qué nos deparará el proyecto de ZXMOTO. Hasta entonces, esto es lo que hay:
