Álvaro Bautista va a tener que sudar tinta china esta temporada 2026. El piloto talaverano, que ahora corre para el Barni Spark Racing, se ha encontrado con un panorama bastante feo para el inicio del Mundial de Superbike. Resulta que su nueva Ducati Panigale V4 R va a ir cargada de plomo como nunca antes habíamos visto en el campeonato.
El problema viene de una mezcla entre el reglamento y la propia evolución de la moto italiana. La Panigale de 2026 es tan ligera que ni siquiera llega al peso mínimo de 168 kilos que exige la organización. Por eso, los mecánicos de Barni han tenido que meterle mano a la báscula y el resultado es que Bautista llevará unos 8,5 kilos de lastre encima.
La cifra asusta, sobre todo porque Álvaro ya venía peleando contra la norma del peso mínimo combinado (moto más piloto) que se puso en marcha hace un par de años. Entre que él es un piloto pequeño y que la nueva moto pesa menos de lo permitido, el equipo tiene que equilibrar la balanza a base de piezas de metal muerto que no ayudan precisamente a ir rápido en las curvas.
El propio Bautista está bastante quemado con el asunto y no se ha cortado a la hora de dar su opinión. "Lo que es seguro es que mi moto será más pesada que el resto de las Ducati. Y eso es definitivamente injusto. Sigo presionando para que se elimine esta regla, porque no es justa para el campeonato ni para los pilotos pequeños. Da igual si la moto nueva es más pesada o ligera que la antigua, mi moto será la Ducati más pesada de la parrilla", ha confesado el piloto en una charla con Speedweel.com.
Para intentar cambiar las cosas, el español se movió por el paddock a finales de 2025 y montó una petición formal. Quería demostrar que los pilotos no están de acuerdo con estas normas de peso. Consiguió que casi todos firmaran, aunque hubo un nombre importante que se quedó fuera de la lista por una cuestión de agenda.
"Jonathan Rea no firmó porque no coincidí con él en el momento adecuado para conseguir su firma. Pero todos los demás pilotos estaban de acuerdo. Después presenté esas firmas a la FIM y a Dorna. Hablaron con la asociación de fabricantes, pero al final no quisieron quitar la regla", explica Bautista sobre sus intentos de mediación en los despachos.
La cabezonería de las instituciones ha dejado al piloto con un sabor de boca muy amargo. Álvaro no entiende cómo, habiendo un consenso tan grande entre los que se juegan el tipo en la pista, no se ha dado marcha atrás. "Si todos los pilotos piensan que esta regla no tiene sentido, no entiendo por qué la FIM y Dorna no presionan aquí, porque todos estábamos de acuerdo", se queja el de Talavera.
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Ahora la pelota está en el tejado del equipo Barni. Marco Barnabò y su gente llevan todo el invierno dándole vueltas al coco para colocar ese lastre de forma que moleste lo menos posible. Han intentado que esos 8,5 kilos se conviertan en una ventaja para ganar tracción, pero el tiempo no les ha acompañado. Las lluvias en los test de Jerez y Portimao han fastidiado los planes de prueba.
