La obsesión por la báscula ha llegado al mundo del scooter de 125 cc. Zontes acaba de confirmar el aterrizaje en España del 125X, un modelo que tira por la borda los manuales tradicionales de fabricación para centrarse en una dieta estricta. Han desarrollado un planteamiento técnico que busca minimizar el peso a toda costa, logrando un vehículo que promete moverse entre el tráfico con una soltura que sus rivales, mucho más pesados, solo pueden soñar.
Lo primero que te deja a cuadros es el peso. Han desarrollado un chasis de aluminio que es una auténtica obra de ingeniería para este segmento, marcando solo 8,5 kilos en la báscula. El total del conjunto se queda en 108 kilos en seco. Para ponerlo en perspectiva, esto supone quitarle casi 30 kilos de encima respecto a la mayoría de sus rivales directos (un Honda PCX125, por ejemplo, pesa 133 kilos).
El motor tampoco se queda atrás. Es un bloque de nueva generación, monocilíndrico y refrigerado por agua, que clava los 15 CV permitidos para el carnet A1 o el B de coche. No le falta de nada: culata de cuatro válvulas, inyección Bosch y un par de 13 Nm. Los ingenieros han metido tecnologías como el tratamiento DLC para reducir rozamientos internos, buscando que el propulsor gire fino y gaste poco.
Hablando de gastar poco, las cifras de consumo son de las que gustan al bolsillo. Homologa 1,8 litros a los cien. Teniendo en cuenta que el depósito traga 11 litros, las matemáticas son sencillas: vas a pasar de los 500 kilómetros de autonomía sin despeinarte. Es una cifra bárbara para un 125. Además, lleva sistema start-stop desconectable para arañar unas décimas de consumo en los semáforos.
Pero donde realmente te explota la cabeza es en la capacidad de carga. Normalmente, cuando un scooter es tan ligero y compacto, el hueco bajo el asiento es testimonial. Aquí no. Zontes asegura que caben dos cascos integrales ahí abajo. Es una maniobra de aprovechamiento del espacio que muy pocas marcas consiguen, ni siquiera en cilindradas mayores.
El equipamiento tecnológico sigue la línea de la casa: darte todo lo posible de serie. Tenemos llave inteligente de tercera generación (que abre también el asiento y el depósito), piñas retroiluminadas para ver los botones de noche y control de presión de neumáticos. La pantalla es una TFT de 5 pulgadas a todo color con conectividad total para el móvil, incluyendo navegación.
La seguridad activa también viene cargada. No falta el control de tracción, algo ya imprescindible hoy en día para evitar sustos sobre los pasos de cebra mojados. Los frenos montan ABS de doble canal y la iluminación es Full LED desarrollada junto a Osram, con una firma lumínica en forma de equis en el frontal que le da bastante personalidad.
Un detalle genial es que no tienes que decidir qué tipo de uso le vas a dar en la tienda. El scooter viene en la caja con dos cúpulas distintas. Tienes una corta y deportiva para el día a día en la ciudad, y otra más alta para cuando te toca salir a circunvalaciones y quieres quitarte el viento del pecho. Se agradece que no te cobren esto como un extra.
Todo este paquete llega a España esta primavera con un precio que va a hacer daño a la competencia: 2.688 euros. Estará disponible en tres colores mate (negro, verde y marrón). Con esa relación peso-potencia y ese equipamiento, tiene todas las papeletas para convertirse en una plaga en nuestras calles antes de que acabe el año.
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