KTM ha tirado de la manta. Ya conocemos los colores que lucirán las RC16 en este 2026, una temporada que marca un hito redondo para los de Mattighofen: cumplen diez años en la categoría reina. Y no quieren que sea un cumpleaños cualquiera para soplar las velas y ya está. La presentación online ha servido para ver la nueva decoración, pero lo importante está debajo del carenado. La marca austriaca va con todo en el último año del actual reglamento.
Arrastran una sequía que empieza a doler en el orgullo. Desde aquella victoria de Miguel Oliveira en 2022, el primer cajón del podio se les ha resistido. El año pasado fue una montaña rusa, marcada por los problemas económicos de la casa matriz en invierno y un desarrollo que llegó tarde y mal. Pero parece que han aprendido la lección y han pulsado el botón de reinicio en la fábrica.
Pedro Acosta ha sido el más claro al respecto. El murciano, que el año pasado salvó los muebles con un cuarto puesto en la general y seis segundos puestos (sprints incluidos), avisa de que esto ya no es una simple evolución. Según cuenta, la moto ha cambiado radicalmente respecto a lo que vimos arrastrarse por los circuitos a principios de 2025.
El Tiburón explicaba así sus sensaciones tras visitar la fábrica este invierno, comparándolo con la decepción del año anterior: "Bueno, básicamente, al final, el año pasado fuimos a Malasia con algunas actualizaciones para mi moto de 2024. Pero no fue realmente nada nuevo, digamos, hasta mitad de temporada".
Ahora la película es muy distinta. Acosta se ha mostrado contundente sobre lo que viene: "Y este año veo un gran paso. Quizás no completamente, pero siento que es una moto completamente nueva, construida desde cero. Y esto te da mucha confianza".
El ambiente en el garaje también ha cambiado. Atrás queda la tensión de la crisis financiera que lastró el desarrollo pasado. Acosta destaca la nueva energía del equipo humano: "Es cierto que la situación general en la fábrica no es la misma que hace un año. Puedes verlo en la cara de la gente, todos están más tranquilos y confiados. Esto te hace creer, digamos".
En el otro lado del box oficial, Brad Binder necesita este cambio como agua de mayo. El sudafricano vivió en 2025 su peor año en MotoGP, cerrando la temporada sin un solo podio por primera vez desde que llegó. Para intentar recuperar su versión de capitán de KTM, que ostentó entre 2021 y 2024, tendrá a Phil Marron como nuevo jefe de mecánicos. Andrés Madrid, por su parte, se marcha al garaje del Tech3 para guiar a Enea Bastianini.
Binder también nota que este invierno no tiene nada que ver con el anterior. Reconoce que hace un año se presentaron con lo puesto, pero que ahora hay material de sobra para probar en los test de Sepang. "Bueno, creo que, seguro, llegando a este momento la temporada pasada, definitivamente teníamos muchas menos cosas que probar", confesaba al ser preguntado por los medios.
El piloto sudafricano fue bastante gráfico al comparar las dos pretemporadas: "Definitivamente hay muchos más elementos grandes y muchas más cosas que probar cuando lleguemos a Malasia. Diría que el año pasado fue muy parecido a un 'spin-off' de nuestra moto del año anterior".
La esperanza es real, porque ahora tienen "más elementos frescos para probar". Binder asegura que "ya, en Valencia, vimos algunas pequeñas mejoras", por lo que confía plenamente en que "después de esta pretemporada, estamos listos y vamos a estar en una posición para dar un paso adelante".
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A todo esto hay que sumar la artillería pesada del Tech3. Enea Bastianini y Maverick Viñales completan un póker de pilotos de primerísimo nivel. Es el décimo aniversario, tienen la moto nueva y tienen las ganas.
