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China vuelve a ponerse en el centro del debate técnico con una patente que, como mínimo, no deja indiferente. En concreto Zongshen, que ha registrado un sistema de suspensión delantera con basculante monobrazo, dirección por buje y asistencia hidráulica, una combinación poco habitual que apunta más a romper esquemas que a seguir caminos conocidos.
Durante años, la industria china de la moto fue asociada a diseños conservadores y soluciones heredadas. Esa etapa está quedando atrás. En el caso de Zongshen, el salto es evidente si se observa la evolución de su gama Cyclone, con modelos de gran cilindrada y planteamientos cada vez más ambiciosos. Esta nueva patente va un paso más allá, explorando un territorio donde históricamente han tropezado incluso fabricantes con mucha más tradición.
El esquema que plantea Zongshen sustituye la horquilla convencional por un basculante delantero de un solo brazo, acompañado de un sistema de dirección por buje. Hasta aquí, nada que no se haya visto antes. La diferencia está en cómo se transmite el giro del manillar a la rueda delantera. En lugar de bieletas, rótulas y enlaces mecánicos, el sistema emplea un circuito hidráulico: al girar el manillar, un pistón impulsa fluido hacia otro actuador situado en el conjunto delantero, que es el encargado de orientar la rueda.
Esta solución busca atacar uno de los grandes problemas históricos de la dirección por buje: la falta de tacto. En muchos de estos sistemas, cualquier holgura o flexión en el entramado mecánico acaba filtrando información al piloto. Al eliminar ese enlace físico y apostar por hidráulica, Zongshen intenta simplificar el conjunto y, al menos sobre el papel, mejorar la precisión.
La apuesta no se queda ahí. La patente muestra una rueda delantera descomunal, prácticamente del tamaño y anchura de la que suele verse detrás en motos de estética musculosa. Un neumático así implica masa, inercia y una huella enorme, lo que normalmente se traduce en una dirección pesada y poco amable. La respuesta de Zongshen es añadir asistencia, mediante un servomecanismo que amplifica el movimiento del manillar, al estilo de la dirección asistida en los automóviles.
El resultado sería una dirección mucho más ligera a baja velocidad y, potencialmente, más estable cuando el ritmo aumenta. El sistema podría regular el nivel de asistencia en función de la velocidad o incluso integrarse con ayudas electrónicas, abriendo la puerta a funciones impensables en una dirección puramente mecánica. Todo eso suena bien sobre el papel, aunque también plantea dudas evidentes sobre el tacto real que recibiría el piloto.
En el apartado de frenos, la arquitectura condiciona claramente las decisiones. El basculante delantero monobrazo descarta el uso de doble disco. En su lugar, la patente describe un único disco de gran diámetro, mordido por dos pinzas flotantes de dos pistones, alojadas en el interior de la rueda. La solución es compacta, pero deja poco margen para pinzas más grandes y obliga a confiar en un solo disco para detener una masa considerable.
Como ocurre con cualquier patente, no hay garantía de que este sistema llegue a producirse tal cual. Puede quedarse en un ejercicio de estilo o en un banco de pruebas conceptual. Aun así, encaja con una tendencia clara: fabricantes chinos cada vez más dispuestos a experimentar, asumir riesgos y buscar diferenciación técnica, aunque eso implique moverse en una línea muy fina entre la genialidad y la extravagancia.
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Si Zongshen consigue que este planteamiento funcione de forma coherente en la carretera, habrá dado un golpe sobre la mesa. Y aunque no lo haga, el simple hecho de intentarlo ya dice mucho del momento que atraviesa la industria china de la moto.
