En plena era de dominio absoluto de las Trail y con los scooters invadiendo cada semáforo, las motos deportivas han decidido plantar cara. Los datos que acaba de soltar ANESDOR sobre el cierre de 2025 son claros: nos sigue gustando tumbar y las sensaciones que solo nos puede transmitir una R. El mercado general va como un tiro, rozando las 266.000 matriculaciones, pero lo interesante está al bajar al detalle de las motos pasionales, las que compramos con el corazón y no con la cabeza.
El trono tiene dueña absoluta y viste de rojo. Honda ha dado en el clavo con la CBR 650 R, que se ha llevado el gato al agua con más de 1.500 unidades vendidas. La jugada maestra de los japoneses ha sido su sistema E-Clutch -permitiéndote olvidarte de la maneta del embrague si quieres-, un argumento definitivo para consolidar a la CBR 650 R en lo más alto. Por 10.575 euros te llevas una moto que sirve para ir a trabajar y para disfrutar el fin de semana sin partirte la espalda.
Justo detrás viene la verdadera revolución del año. Zontes ha llegado, ha visto y ha convencido. La Zontes 703 RR ha entrado en las listas de ventas como un elefante en una cacharrería. Es su primer año y ya es la segunda más vendida -938 matriculaciones-. El secreto es simple: ofrece mucho por muy poco. Un motor tricilíndrico de 95 CV y una estética futurista por 7.688 euros es un precio de derribo que ha dejado a la competencia temblando.
También hay buenas noticias para los puristas de la vieja escuela. Las supersport de 600 cc, esas que daban por muertas por culpa de las normativas de emisiones, están más vivas que nunca. La adaptación a la Euro5+ ha sentado de maravilla a dos mitos: la Kawasaki Ninja 636 (3ª en el ranking) con 594 ventas) y la Honda CBR 600 RR (4ª con 585 matriculaciones).
Ambas rondan los 13.000 euros, pero el público español ha demostrado que sigue dispuesto a pagar por ese aullido tetracilíndrico inconfundible. La Honda, de hecho, ha triplicado sus ventas respecto al año anterior.
Mirando hacia la parte alta de la tabla, donde el rendimiento lo es todo, la BMW S 1000 RR juega en su propia liga. Es la única superbike de 1000 cc que aguanta en el top 10, concretamente en la 8ª posición con 380 unidades entregadas. Hablamos de una moto que exige manos expertas y una cartera saneada, pero sus ventas han crecido un 80 %. Queda claro que, para el usuario que busca lo máximo en tecnología y potencia bruta, la alemana sigue siendo la referencia indiscutible.
Kawasaki tiene otro motivo para sonreír con su ZX-4R. Era una apuesta arriesgada traer un motor de cuatro cilindros en una cilindrada pequeña, algo que no veíamos desde los años 90. El experimento ha salido redondo. Las ventas se han disparado un 150 % hasta alcanzar las 350 matriculaciones (es 10ª en el ranking). Es una moto de nicho, sí, pero ha conectado con esos pilotos que valoran las sensaciones y el sonido por encima de tener cientos de caballos que no pueden usar en carretera.
La otra cara de la moneda la protagoniza Aprilia. La RS 660 ha tenido un 2025 para olvidar. Fue la referencia de la categoría media hace nada, pero se ha pegado un batacazo tremendo perdiendo casi la mitad de sus ventas (302 unidades matriculadas, bajando al 11º puesto). El mercado no perdona y su precio de 12.310 euros la ha dejado en una posición muy incómoda. Es demasiado cara frente a las opciones chinas y peligrosamente cercana en precio a las tetracilíndricas japonesas.
Por abajo, la cantera sigue funcionando. La Yamaha R125 (5ª en el ranking) aguanta el tipo como la primera moto soñada por los chavales de 16 años, demostrando que la estética R sigue atrayendo a las nuevas generaciones. Incluso marcas como Mitt se cuelan en la fiesta con su 125 GP, confirmando que el diseño deportivo vende, independientemente de la cilindrada.
El segmento medio para el carnet A2 cierra el círculo con modelos lógicos como la Kawasaki Ninja 650 (6ª 539 uds) o la Honda CBR 500 R (7ª 456 uds). Son motos que mantienen el tipo año tras año, sirviendo de escalón intermedio perfecto.
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En resumen, 2025 nos deja una parrilla muy interesante: las deportivas resisten, los chinos aprietan con precios imposibles y los japoneses tiran de galones y tecnología para mantener el liderato. Aquí tienes el listado completo de las reinas del asfalto este año:
1. Honda CBR 650 R 1.504 uds +65,8%
2. Zontes 703 RR 938 uds nd%
3. Kawasaki ZX-6 R NINJA 636 594 uds +54,7%
4. Honda CBR 600 RR 585 uds +258%
5. Yamaha YZF-R125 556 uds +17,3%
6. Kawasaki NINJA 650 539 uds +13,5%
7. Honda CBR 500 R 456 uds +60,6%
8. BMW S 1000 RR 380 uds +80,1%
9. Kawasaki NINJA 500 362 uds +38,2%
10. Kawasaki ZX-4R NINJA 350 uds +150%
11. Aprilia RS 660 302 uds -42,6%
12. Mitt 125 GP 259 uds +25,7%
