Puede que tengas una KTM 1290 de hace unos años o una de las 1390 Super Duke R que llegaron en 2024 y quieras darles una segunda vida lejos de las vías públicas. Convertir estas motos en herramientas de precisión para tandas solía ser complicado por la falta de protección, pero Krämer Motorcycles ha dado en el clavo. Su nuevo Racing Kit llega para que dejes de sufrir el aire en el pecho y empieces a pilotar una moto de carreras con todas las letras.
Los alemanes de Krämer no son nuevos en esto. Llevan años trabajando mano a mano con KTM creando aparatos exclusivos de circuito. Ahora han lanzado el Super Duke Racing Kit, un paquete de chuches que cambia radicalmente la filosofía de la moto. Dejas de tener una moto de calle potente para pasar a tener una superbike pensada solo para el crono.
Lo primero que salta a la vista es el carenado. Olvídate de la estética desnuda. El kit incluye un carenado completo de fibra de vidrio reforzado con Carbono-Kevlar. La imagen cambia tanto que parece que estás delante de una de sus GP2-890R o incluso de una RC16 de hace unas temporadas. La protección aerodinámica pasa a ser total, con una cúpula alta para que te escondas en las rectas.
Pero la magia de este kit no es solo estética. Cambia la forma en la que pilotas. La postura erguida y gamberra del manillar ancho desaparece. El paquete trae una tija superior mecanizada CNC y unos semimanillares de competición. Te obliga a cargar peso delante, a meter la cabeza en la cúpula y a pilotar al ataque. Es un cambio de geometría necesario si quieres ir realmente rápido.
Aquí viene la parte técnica interesante. Seguro que te preguntas dónde va la gasolina si cambias toda la ergonomía. Krämer ha movido el depósito a la parte trasera. Es una solución que llevan años usando en sus modelos propios. El nuevo tanque de 22 litros está hecho de XPE (un plástico ultrarresistente) y hace a la vez de colín y de subchasis.
Al mover el combustible atrás, matas dos pájaros de un tiro. Por un lado, centras las masas de la moto, lo que suele traducirse en un comportamiento más noble en las frenadas fuertes. Por otro, liberas todo el espacio donde antes iba el depósito convencional. Ese hueco se aprovecha ahora para alojar y proteger toda la electrónica, que queda resguardada bajo una cubierta que simula ser el depósito de toda la vida.
La compatibilidad es bastante amplia. El kit vale para las KTM 1290 Super Duke R fabricadas a partir de 2020 y, por supuesto, para la 1390 Super Duke R que llegó al mercado en 2024. Aunque han pasado ya un par de años desde el lanzamiento de la 1390, sigue siendo una base brutal. Eso sí, hay pequeñas diferencias en el sistema de admisión de aire entre ambos modelos, pero el kit contempla piezas específicas para cada una.
Para que te sientas a gusto encima de la moto, todo es ajustable. La altura del asiento se puede variar en 20 mm, y además puedes jugar con el grosor de la espuma del asiento. También incluye estriberas retrasadas regulables. Esto es básico en circuito para poder tumbar sin ir rascando los avisadores en cada curva y para tener un mejor apoyo en las aceleraciones.
El motor no se toca. El V-Twin LC8, ya sea el 1301cc o el 1350cc, tiene potencia de sobra para divertirse. El chasis multitubular y el basculante monobrazo se mantienen de serie, así que la fiabilidad mecánica sigue siendo la de una KTM de serie. Simplemente la vistes y la adaptas para lo que realmente quieres hacer: correr.
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El precio de convertir tu moto en este juguete de circuito es de 6.990 euros, IVA incluido. Toca rascarse el bolsillo, pero es mucho menos que comprar una moto de carreras nueva. Krämer te manda las piezas y tú te encargas del montaje, o puedes buscar un taller especializado.
