Galfer ha decidido empezar este 2026 fuerte y ha traído al mercado algo que hasta ahora era terreno exclusivo de las horquillas más pata negra. Hablamos del acabado Kashima, ese tratamiento japonés tan característico, que por primera vez aterriza en un disco de freno.
La marca española ha cogido su gama de discos Floatech Racing y le ha aplicado este anodizado de alta calidad en los núcleos. La idea no es solo que queden bonitos en la foto, sino atacar dos problemas básicos de la fricción: mejorar la resistencia al desgaste y hacer que las piezas deslicen mejor entre sí. Es un paso técnico importante para una marca que quiere seguir siendo referencia internacional.
Todo esto se monta sobre la base del sistema Floatech, una tecnología que Galfer patentó hace unos años y que ahora recibe su mayor actualización. El objetivo es gestionar el maltrato que sufren los componentes cuando vas a cuchillo. La pista de frenado y el núcleo tienen que trabajar juntos, y ahí es donde este recubrimiento ayuda a que todo fluya mejor bajo estrés.
El calor siempre ha sido el gran enemigo en el circuito. Cuando los discos pasan de los 200 °C, el metal quiere expandirse y ahí empiezan los líos de bloqueos o deformaciones. Este diseño permite controlar esa expansión térmica de la pista de freno para que no te lleves sustos en la maneta al final de la recta.
Para llegar a este diseño final, los ingenieros han tirado de muchas horas de simulaciones por ordenador (FEM). Buscaban la dieta perfecta: una estructura lo más ligera posible pero que mantenga la rigidez necesaria. Han conseguido optimizar la relación entre peso y resistencia, algo vital para reducir las masas no suspendidas de la moto.
Uno de los detalles que más se agradecen en el uso real es cómo han resuelto el tema del alineado. Los discos flotantes de competición a veces son ruidosos o tienen demasiada holgura. Galfer usa un sistema de arandelas con un muelle precargado que fija la posición del disco. Con esto se evitan el tintineo molesto y, más importante aún, el "knock back" o retroceso de las pastillas, asegurando que la frenada esté lista en cuanto tocas el freno.
Como suele pasar con estas chuches, el laboratorio de pruebas ha sido la competición pura y dura. El desarrollo ha sido conjunto con equipos oficiales, destacando la colaboración con el MT Helmets – MSI. Hay que recordar que Ai Ogura se llevó el Mundial de Moto2 en 2024 usando componentes de la marca, lo que valida bastante la fiabilidad del invento.
La filosofía es clara: coger lo que funciona en un prototipo de carreras y ponerlo a la venta para tu moto de calle o de tandas. Han machacado estos discos en bancos de pruebas y en pista para garantizar que aguantan ciclos de frenada salvajes sin perder eficacia.
Si estás pensando en actualizar tu máquina, estos discos ya están disponibles desde el pasado mes de diciembre. Han lanzado 10 referencias que cubren las deportivas más habituales: desde las Yamaha R1, R6 y la R9, hasta las Ducati Panigale, Kawasaki ZX-10R, las Honda CBR (tanto la 600 como la 1000) y las BMW S y M 1000 RR.
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El precio de venta se mueve entre los 399 y los 479 euros por unidad antes de impuestos. La cifra final dependerá del diámetro, el espesor y el tipo de núcleo que necesite tu moto, pero es el precio a pagar por llevar lo último en tecnología de frenada.
