Honda ha decidido mover ficha este año con su buque insignia. La Africa Twin es una de esas motos que casi no necesitan presentación, pero la competencia aprieta y en Japón no se han quedado de brazos cruzados. La gama CRF1100L llega a 2026 con un lavado de cara que afecta a los gráficos y los colores, pero manteniendo esa base mecánica que tan bien le ha funcionado hasta ahora.
El corazón de la bestia sigue siendo el bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc que ya conocemos. No hay cambios drásticos en el rendimiento, lo cual es buena señal: entrega 102 cv de potencia y un par de 112 Nm. Son cifras más que suficientes para moverte con soltura tanto en dunas como en autopistas cargado hasta los topes. Todo esto va montado sobre un chasis de acero y un basculante de aluminio derivado directamente de la CRF450R.
Empezamos por la versión estándar, la CRF1100L a secas. Esta es la opción para los que de verdad quieren mancharse de barro. Mantiene su enfoque rally con una posición de conducción pensada para tener el control total, asiento estrecho y manillar alto. Las suspensiones son unas Showa de muelle y trae neumáticos sin cámara, un detalle que te puede salvar la vida (o la tarde) si pinchas en medio de una ruta complicada.
La electrónica en este modelo básico viene muy completa. Una IMU de seis ejes se encarga de gestionar todo el paquete de seguridad: control de tracción de siete niveles, anti-wheelie y ABS con asistencia en curva que incluye modo off-road. Además, el control de crucero viene de serie, algo que se agradece mucho en los enlaces por carretera.
Pasamos a la hermana viajera, la Adventure Sports 2026. Aquí la cosa cambia porque el objetivo es devorar kilómetros. La diferencia más notable es su rueda delantera de 19 pulgadas con neumático 110/80, pensada para dar mucho más aplomo y seguridad en asfalto. Además, de serie monta la suspensión electrónica Showa EERA, que ajusta la amortiguación sobre la marcha y te deja tocar la precarga trasera incluso en movimiento.
La comodidad en la Adventure Sports está en otro nivel. Viene con un depósito enorme de casi 25 litros para olvidarte de las gasolineras por un buen rato, una pantalla más grande regulable en cinco posiciones y carenado más ancho. Honda incluye aquí los puños calefactables y una toma de corriente ACC de fábrica. También destaca la iluminación, con luces que alumbran el interior de la curva según inclinas la moto.
Ambos modelos comparten la misma pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas. Es el centro de mando desde donde controlas los modos de conducción (Urban, Tour, Gravel y Off-Road) y conectas el móvil. Da igual si eres de Apple CarPlay o de Android Auto, ambos sistemas están integrados para usar el navegador o la música vía Bluetooth sin complicaciones.
El cambio DCT de doble embrague sigue estando disponible en las dos versiones. Aunque los puristas prefieren la palanca de toda la vida, este sistema ha evolucionado mucho y utiliza la IMU para detectar si estás en una curva y no cambiar de marcha en el peor momento. Es una opción muy popular que facilita mucho la vida en viajes largos.
Vamos a los colores y al bolsillo, que es lo que importa. La versión estándar estrena gráficos y la tienes en Rojo Grand Prix, Negro Mate y un Blanco Perla con llantas doradas muy pintón. La Adventure Sports llega en un nuevo Gris Metalizado y el clásico tricolor.
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En cuanto a precios, la CRF1100L 2026 parte de los 16.100 euros (17.425 euros con DCT). La Adventure Sports sube la apuesta hasta los 20.400 euros, llegando a los 21.575 euros si la quieres con el cambio automático.
