Llevábamos años pidiéndolo a gritos. Cuántas veces hemos visto a un piloto darse un golpe tremendo en el casco, levantarse tambaleándose y, aun así, recibir el visto bueno para volver a pista. Esas imágenes de héroes que en realidad se estaban jugando la vida tontamente tienen los días contados. La Federación Internacional de Motociclismo ha decidido cortar por lo sano y ha presentado sus nuevas directrices para gestionar los golpes en la cabeza.
Todo esto se ha cocinado a fuego lento. El tema fue el plato fuerte del Medical Summit de la FIM celebrado en Lyon en 2024, y tras mucho debate, el pasado 3 de diciembre de 2025 se validó el documento final en la sede de la federación. La conclusión a la que llegaron los expertos es clara: las reglas que valen para otros deportes no sirven aquí. Las motos son diferentes y necesitaban su propio manual de instrucciones.
La clave de todo este asunto son las llamadas "9 R". Olvídate de protocolos complicados, esto es una hoja de ruta obligatoria para cualquier médico en el circuito: Reducir, Reconocer, Retirar, Referir, Reposar, Recuperar, Rehabilitar, Retorno y Revisión. Básicamente, es un sistema paso a paso para asegurar que nadie con el cerebro tocado se vuelva a subir a la moto antes de tiempo.
Jorge Viegas, el presidente de la FIM, tiene claro que esto no podía esperar más. Tal y como él mismo ha explicado, "poner la seguridad en primer lugar es esencial para el desarrollo sostenible del deporte del motociclismo". Se acabaron las discusiones en el box sobre si el piloto está bien o no: ahora hay una norma escrita que va a misa.
El mandamás de la Federación ha insistido en que esto va de cuidar a la gente, no de fastidiar el espectáculo. Según cuenta, "con la introducción de estas pautas sobre conmociones cerebrales, la FIM está dando un paso decisivo para garantizar que la salud y el bienestar de los pilotos permanezcan en el centro de todo lo que hacemos". Era necesario poner orden en un tema que se nos estaba yendo de las manos con motos cada vez más rápidas y físicas.
Viegas también ha querido mirar al futuro con esta normativa. Sabe que para que las carreras sigan existiendo, tienen que ser seguras. Sus palabras fueron textuales: "Esta iniciativa refleja nuestra responsabilidad de evolucionar el deporte de una manera segura, estructurada y científicamente fundamentada, protegiendo a los pilotos hoy mientras construimos un futuro más fuerte y sostenible para el deporte del motociclismo en todo el mundo".
Por el lado médico, el Dr. David McManus, que es quien dirige la Comisión Médica Internacional, ha sacado pecho por el trabajo realizado. Para él, "estas pautas representan un paso importante hacia adelante en la protección de la salud, el bienestar y la seguridad de nuestros pilotos". Y ojo, que esto no se lo han inventado en una tarde. McManus asegura que "son el resultado de una amplia investigación, consultas con expertos y colaboración con federaciones nacionales y otros deportes".
Un detalle muy importante es que estas normas distinguen entre adultos y niños. Los tiempos de descanso obligatorio y los periodos de exclusión serán diferentes según la edad. Nada de prisas para volver. Se impone un retorno gradual a la competición, algo de sentido común que a veces faltaba en el paddock.
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Para que esto funcione de verdad, no basta con escribir un PDF. Van a dar la tabarra a equipos y federaciones para que todo el mundo sepa qué hacer. Como dice McManus, "la educación y la concienciación son esenciales, y estas pautas contarán con el apoyo de programas educativos dedicados para pilotos, equipos, oficiales y federaciones".
