Presentado en el CES de Las Vegas 2026, el sistema ViberAlert parte de una idea tan simple como poco explorada en el mundo de la moto: comunicar información crítica al piloto sin recurrir ni a la vista ni al oído. Más bien a través del culo, literalmente (y no, no es broma, y el Día de los Inocentes ya pasó ahce poco). En un contexto en el que las motos modernas acumulan pantallas TFT, alertas visuales, gráficos y asistentes electrónicos, la start-up italiana propone ir directamente a otro sentido. El tacto.
Durante décadas, el motorista ha aprendido a interpretar la moto por sensaciones: vibraciones, apoyos, reacciones del chasis. ViberAlert no rompe con esa lógica, sino que la lleva un paso más allá. En lugar de añadir más datos al campo visual )ya saturado) o señales acústicas que el viento y el casco suelen anular, el sistema se integra bajo el asiento y transmite avisos mediante vibraciones perfectamente diferenciadas.
El conjunto está formado por un inserto flexible que se instala bajo el tapizado del asiento e integra cuatro actuadores hápticos independientes, gobernados por una unidad de control propia. No hay elementos visibles ni modificaciones estéticas. Desde fuera, la moto sigue siendo exactamente la misma. Desde encima, también: no cambia la forma ni la ergonomía del asiento, siempre que exista el suficiente acolchado para alojar los actuadores. Por ese motivo, su aplicación queda limitada a motos y scooters con asiento mullido; los asientos deportivos, finos y duros, quedan fuera por una cuestión puramente física.
La clave del sistema está en su conexión con la moto. ViberAlert puede comunicarse directamente con la ECU a través del bus CAN o, en soluciones aftermarket, mediante Bluetooth. De este modo interpreta en tiempo real parámetros del vehículo y los traduce en patrones de vibración concretos. No vibra sin sentido: cada aviso tiene su propio lenguaje.
En marcha, el funcionamiento es sorprendentemente intuitivo. Para la navegación, por ejemplo, el asiento indica la dirección del próximo giro activando el lado correspondiente. Si toca girar a la derecha, vibra el lado derecho; si es a la izquierda, el izquierdo. Todo sin mirar el GPS ni desviar la atención de la carretera.
En el apartado de seguridad, el sistema amplía mucho más su utilidad. Intermitentes olvidados, advertencias de inclinación excesiva, cambios bruscos de comportamiento o alertas relacionadas con la proximidad de otros vehículos pueden transmitirse mediante variaciones de intensidad y frecuencia. El piloto no recibe un susto, recibe una señal clara y directa en el cuerpo.
También es compatible con bases de datos de tráfico, lo que permite avisos relacionados con radares o cámaras mediante patrones específicos, configurables desde una aplicación dedicada. Cada usuario puede ajustar qué avisos quiere recibir y cómo quiere percibirlos, adaptando el sistema a su forma de conducir y a su entorno habitual.
Desde un punto de vista técnico, el planteamiento tiene sentido. Diversos estudios coinciden en que una distracción visual de apenas unos segundos es suficiente para provocar un accidente. Al descargar al cerebro de estímulos visuales innecesarios, la información háptica permite reacciones más rápidas y, sobre todo, más instintivas. El piloto no “lee” la alerta: la siente.
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ViberAlert no pretende ser un elemento de confort ni un gadget llamativo. Su planteamiento es mucho más serio en verdad. Funciona como un copiloto silencioso que interviene solo cuando hace falta, sin robar protagonismo a la conducción. Si la moto moderna ya es capaz de saber qué está ocurriendo en cada momento, este sistema simplemente ha encontrado una forma más directa, discreta y eficaz de contárselo al piloto.
