En Borgo Panigale han empezado el año girando a fondo el puño de gas. Apenas ha pasado un año desde que vimos por primera vez su apuesta por el motocross y los italianos ya han decidido sacar la artillería pesada. La nueva Ducati Desmo450 MX Factory 2026 aterriza en el mercado con un objetivo muy claro: ofrecer al usuario una moto idéntica a la que usan los profesionales, sin necesidad de gastar ni un euro más en preparaciones posteriores.
La dieta de adelgazamiento ha sido uno de los puntos clave en el desarrollo de esta versión. La moto marca en la báscula 104 kilos exactos sin gasolina. Han conseguido rascar casi un kilo respecto al modelo estándar, y lo han logrado a base de meter materiales nobles y componentes de primera división.
El culpable de gran parte de esa rebaja de peso es el sistema de escape. Ducati ha montado un Akrapovič completo de titanio que es una auténtica obra de arte. Este escape quita 1,7 kilos de golpe al conjunto y además cambia el carácter del motor. Viene con un mapa de potencia específico que hace que la moto tenga más par y empuje con más ganas en la zona media y alta del cuentavueltas.
Bajo el chasis ruge el conocido monocilíndrico con distribución Desmodrómica. Es el mismo sistema que usan en MotoGP y permite que este motor estire hasta las 11.900 revoluciones, una barbaridad para un pistón de este tamaño. Lo bueno es que la entrega de potencia es muy lineal, ofreciendo el 70% del par desde muy abajo, a unas 4.200 vueltas. Con 63,5 cv de potencia máxima, te aseguras de tener caballería de sobra para pelear por el holeshot.
Pasando a la parte ciclo, las suspensiones son pata negra. Showa firma la horquilla y el amortiguador, pero no son las versiones básicas. Las barras delanteras llevan recubrimiento Dark Kashima y los vástagos tienen un tratamiento especial. Todo esto sirve para que la horquilla trabaje con una suavidad extrema y aguante mejor el maltrato de las piedras y el barro carrera tras carrera.
La horquilla es totalmente ajustable, con barras invertidas de 49 mm y 310 mm de recorrido. El amortiguador trasero, también ajustable, ofrece 301 mm de recorrido de rueda.
La electrónica es otro punto donde se nota la herencia de la competición en asfalto. El control de tracción es capaz de leer lo que pasa en la rueda trasera y gestiona la potencia para avanzar sin perder tiempo derrapando. Tiene un detalle muy curioso: el sistema sabe cuándo estás saltando y se desactiva solo en el aire.
Además, gracias a un módulo WiFi que viene de serie, puedes conectar el móvil con la app X-Link y ajustar los mapas del motor, el freno motor o el control de salida a tu gusto en el propio circuito.
Los detalles de acabado justifican el apellido Factory. Las tijas de la dirección de aluminio están mecanizadas, lo que ahorra otros 200 gramos y le da un toque muy 'pro' al puesto de conducción. También viene equipada con protecciones para el cárter y el disco delantero, además de una cadena RK específica de competición. Básicamente, trae de serie todo lo que la gente suele comprar aparte.
Para los que miran el bolsillo a largo plazo, Ducati ha estirado bastante los mantenimientos. Toca cambiar pistón cada 45 horas y hacer una revisión completa del motor a las 90 horas.
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Hablemos de dinero, porque toda esta tecnología tiene un precio. La Ducati Desmo450 MX Factory cuesta en España 15.290 euros. Son 2.300 euros más que la versión normal, que se queda en 12.990 euros. Ya está disponible en los concesionarios y viene vestida con la decoración oficial de Ducati Corse 2025, para que te sientas como Tony Cairoli nada más subirte.
