La temporada 2025 de MotoGP ha dejado un dato tan frío como revelador: se usaron once motores menos de los disponibles en todo el campeonato. Con el desarrollo congelado y la mirada puesta en 2027, la gestión de las unidades de potencia pasó de ser un asunto técnico a una declaración de intenciones. Ducati y KTM apretaron; Aprilia ahorró. Honda y Yamaha jugaron con ventaja reglamentaria, aunque no siempre la explotaron.
La congelación de motores, aprobada por la Comisión GP el 26 de septiembre de 2024 con Dorna, FIM, IRTA y MSMA en la mesa (y con el presidente de la FIM, Jorge Viegas), buscaba contener costes y estabilizar el marco técnico antes del salto a los 850 cc en 2027. En 2026, además, el bloqueo se mantiene. Solo se permiten cambios por seguridad, fiabilidad o indisponibilidad certificada de componentes, siempre sin aumentar prestaciones.
El sistema de concesiones introdujo matices importantes. Los fabricantes del grupo D, con Yamaha como único miembro tras el ascenso de Honda en Valencia, dispusieron de diez motores por piloto en un calendario de 22 grandes premios, frente a los ocho de los grupos A, B y C. Sobre el papel, ventaja clara. En la práctica, desigual.
Entre quienes tenían ocho motores disponibles, solo la mitad agotó el cupo. En Ducati lo hicieron Bagnaia, Álex Márquez, Aldeguer, Di Giannantonio y Morbidelli; en KTM, Acosta y Binder. Marc Márquez se quedó en siete: tras su lesión, Ducati prefirió no estrenar la última unidad y reutilizar motores ya rodados para las wild card de Pirro y Bulega. Una decisión que resume bien el enfoque 2025 de Borgo Panigale: apretar donde cuenta y proteger el material cuando no es imprescindible.
Aprilia fue el contrapunto. El fabricante de Noale utilizó siete motores por piloto (seis en el caso de Ogura) y fue el único que no llegó a emplear las ocho unidades permitidas. Bezzecchi, Martín (con Savadori sustituyéndole en 14 de 22 citas) y Raúl Fernández compartieron ese enfoque conservador. Ni siquiera Bastianini y Viñales, ya en KTM Tech3, superaron el listón de siete.
El balance global frente a 2024 refuerza la idea de contención: Aprilia usó cinco motores menos; KTM y Honda, dos menos; Ducati y Yamaha, uno menos cada una. Once unidades ahorradas en total, frente a siete el año anterior. Una tendencia clara a gestionar a medio plazo… aunque con fecha de caducidad. En 2026, con los 1000 cc viviendo su último acto, es razonable esperar que algunos fabricantes estiren más la cuerda, especialmente Yamaha, inmersa en el desarrollo de su nuevo V4.
A nivel individual, los detalles son aún más llamativos. Márquez exprimió su tercer motor como nadie: ocho carreras (tres sprints y cinco grandes premios), con cuatro victorias, tres segundos y un tercero. En cambio, la segunda unidad quedó pronto relegada a los viernes tras la caída de Austin, usada después solo para trabajo de pista y recopilación de datos. Decisión técnica, prudencia… o simple causalidad, porque el propio #93 asumió el error tras cortar el piano en la curva 4.
Otros pilotos siguieron una lógica similar, separando motores por fases del fin de semana: uno para viernes, otro para clasificación, sprint y carrera. Cuanto más decisivo el momento, mayor la necesidad de saber exactamente “qué hay debajo”.
Bezzecchi ofrece el espejo opuesto. Aprilia rotó los dos primeros motores durante seis grandes premios consecutivos e introdujo el tercero en la séptima ronda, escalonando el resto hasta bien avanzada la temporada. Los resultados tardaron en llegar: con la segunda unidad encadenó nueve carreras sin entrar en el Top 5. Las alegrías aparecieron con los motores más recientes, culminando con triunfos y podios en la segunda mitad del año.
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Lista general de motores utilizados en 2025:
- 10: Quartararo, Rins, Miller, Marini, Mir, Zarco
- 9: Oliveira
- 8: Bagnaia, Álex Márquez, Aldeguer, Di Giannantonio, Morbidelli, Acosta, Binder, Chantra
- 7: Marc Márquez, Bezzecchi, Martín, Fernández, Bastianini, Viñales
- 6: Ogura
Motores usados / motores disponibles por fabricante:
- Honda: 38/40
- Yamaha: 39/40
- Ducati: 47/48
- Aprilia: 27/32
- KTM: 30/32
