Morbidelli aprovechó la última edición del EICMA de Milán para presentar en sociedad su nueva T502XR, un modelo de vocación claramente off-road que llegará a los concesionarios en la primera mitad de 2026. La firma ha decidido ir un paso más allá de su versión estándar para ofrecer una máquina que no se amedrenta cuando se acaba el asfalto.
La filosofía detrás de este modelo es clara: abandonar la comodidad de la carretera pura para ensuciarse de barro. Según explicaron durante el evento, la T502XR representa la evolución más extrema de su plataforma de medio litro. La etiqueta XR no es decorativa:; subraya una configuración crossover radical, pensada para un uso dual real, con un equilibrio que la marca define como "50% on-road y 50% off-road".
Morbidelli ha decidido vestir a su nueva creación con los colores de guerra que la hicieron famosa en los años setenta. La combinación de Celeste y Blanco, denominada Heritage, nos transporta a las épocas doradas de los Grandes Premios, pero aplicadas ahora a una montura de corte aventurero.
Es una estética agresiva y funcional, rematada con un guardabarros alto, defensas de motor que imponen respeto y un cubrecárter de aluminio que deja claro que esta moto está lista para recibir impactos de piedras.
En las entrañas de esta trail late un corazón conocido pero efectivo. Se trata del bicilíndrico en L a 90 grados de 486 centímetros cúbicos, capaz de entregar 47,6 caballos de potencia. Esta cifra la sitúa en el límite legal para los usuarios del carnet A2, compitiendo de tú a tú con rivales como la Voge 525 DSX o la KTM 390 Adventure R.
Aunque mantiene el embrague antirrebote de su hermana asfáltica, la gestión del motor ha cambiado drásticamente gracias a la incorporación de la electrónica moderna. Aquí es donde la T502XR da un salto cualitativo. La introducción de un acelerador electrónico (Ride-by-wire) ha permitido a los ingenieros implementar cuatro mapas de potencia distintos: Standard, Rainy, Sport y Off-Road.
Este último es clave para la propuesta del modelo, ya que optimiza la entrega de fuerza en superficies resbaladizas y modifica la intrusión de las ayudas. El ABS firmado por Bosch, por ejemplo, ofrece la posibilidad de desconexión total o solo en la rueda trasera, una característica innegociable para quien pretenda controlar la moto en tierra.
Pero donde realmente se nota la transformación hacia el enduro es en la parte ciclo. Olvida las llantas de aleación o los diámetros pequeños: aquí se monta lo que mandan los cánones del off-road, es decir, llantas de radios tubeless de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás.
Vienen calzadas con gomas CST de taco profundo, buscando tracción desde el primer metro. Además, el sistema de frenado se ha simplificado y potenciado a la vez, sustituyendo el doble disco por un único disco flotante de 320 mm mordido por una pinza radial J.Juan de cuatro pistones, buscando tacto y ligereza.
Las suspensiones también han crecido para estar a la altura de las circunstancias. La horquilla invertida de 41 mm ofrece ahora un recorrido de 200 mm, una cifra muy respetable para absorber baches importantes. Detrás, el sistema Pro-link mantiene el tipo, trabajando en conjunto para elevar la distancia libre al suelo hasta los 230 mm. Esto tiene una contrapartida física: el asiento sube hasta los 860 mm, una altura que favorece la ergonomía cuando se pilota de pie, aunque exigirá algo más de pericia a los pilotos de menor estatura.
El equipamiento de serie es sorprendentemente alto, incluyendo una pantalla TFT vertical de 7 pulgadas con conectividad y función espejo para el navegador. Para los climas fríos o las rutas invernales, tanto los puños como el asiento vienen calefactados de fábrica. A esto se suman detalles prácticos como las piñas retroiluminadas y un doble puerto USB para mantener cargados los dispositivos durante la aventura.
Todo el conjunto ha logrado adelgazar, marcando en la báscula 198 kilos en orden de marcha, una rebaja significativa respecto a la versión estándar.
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La llegada a Europa está programada para el primer semestre de 2026, con España e Italia como puntas de lanza para su distribución. Aunque el precio final para nuestro mercado aún no se ha oficializado, las estimaciones sugieren que se moverá en una horquilla muy competitiva, probablemente entre los 5.500 y 5.800 euros, teniendo en cuenta que su hermana asfáltica, la 502X, ronda los 5.390 euros
