Triumph no es una marca que se duerma en los laureles. Apenas ha pasado un año desde que los de Hinckley le dieron un lavado de cara y un inyección de vitaminas a su exitosa Tiger 900, pero la maquinaria británica no para. En las carreteras del sur de Europa ya se han dejado ver las primeras unidades de pruebas de lo que será la próxima generación de su trail de media cilindrada. Y ojo, porque lo que esconden bajo el camuflaje no es un simple restyling, sino cambios estructurales de calado.
Lo que han cazado los fotógrafos de Motorrad-Magazine confirma que en Inglaterra van muy en serio. Las imágenes muestran un prototipo en una fase de desarrollo intermedia, con esa estética Frankenstein típica de las mulas de pruebas, pero que deja al descubierto las intenciones de los ingenieros. El objetivo parece claro: atacar directamente la línea de flotación de las maxi-trail, pero manteniendo la agilidad de la clase media.
El corazón de esta nueva Tiger es lo primero que salta a la vista. El bloque motor y los cilindros presentan un diseño renovado, diferente al actual de 888 cc. Todo apunta a que estamos ante una evolución mecánica importante, probablemente acompañada de un aumento de cilindrada para ganar par y potencia. Es muy posible que la denominación comercial termine evolucionando hacia una hipotética Tiger 950 para marcar distancias con el modelo vigente de 108 cv.
Donde la normativa Euro y las restricciones sonoras han metido mano es en el sistema de escape. El nuevo diseño es imposible de ignorar. El escape final ha ganado mucho volumen y se ubica en una posición más baja que en la generación actual. Esta solución permite, por contrapartida, reducir el tamaño del catalizador intermedio. Los ingenieros están peleando contra los decibelios, y parece que están ganando la batalla.
A pesar de este bozal medioambiental, es previsible que el carácter del motor siga ahí. El sonido bronco e irregular, marca de la casa gracias al cigüeñal T-Plane, se mantiene intacto. Triumph no quiere perder esa personalidad gamberra que diferencia a sus tricilíndricos de la competencia, por mucho que las normativas aprieten.
La parte ciclo es la otra gran protagonista de estas fotos espía. El chasis principal parece mantenerse fiel al diseño tubular conocido, pero de ahí para atrás todo cambia. El basculante es nuevo y modifica sustancialmente la geometría de la moto, otorgándole una distancia entre ejes bastante más larga. Esto se traduce, sobre el papel, en una mayor estabilidad a altas velocidades y un comportamiento más noble en autopista.
Triumph Tiger 900 GT 2025
Para acompañar estas nuevas cotas, el subchasis trasero también es de nueva factura. Se ve más robusto y espacioso, diseñado para albergar unos asientos más generosos tanto para el piloto como para el pasajero. Está claro que en Hinckley quieren potenciar las capacidades ruteras de la moto, cuidando más a los ocupantes en las largas tiradas.
La tecnología tampoco se queda atrás y aquí es donde la Tiger quiere dar el golpe sobre la mesa. La unidad de pruebas montaba un sistema de radar frontal y detectores de ángulo muerto en la parte trasera. Ver este tipo de ayudas a la conducción en este segmento sigue siendo una rareza, y convertiría a la británica en una de las opciones más avanzadas tecnológicamente de su categoría, equiparándose a las grandes buques insignia que superan el litro de cilindrada.
Resulta curioso, eso sí, lo que no se ve. Mientras sus rivales apuestan cada vez más por los cambios automáticos, en esta Triumph no hay ni rastro de ello. La maneta de embrague sigue en su sitio y no se aprecian actuadores externos en el motor. De momento, parece que los puristas del cambio manual pueden respirar tranquilos con este modelo.
Sobre las versiones, la variedad está garantizada. El prototipo cazado montaba llanta de 19 pulgadas y frenos conocidos, lo que nos chiva que es la futura versión GT. Sin embargo, también se sabe que hay unidades rodando con llanta de 21 pulgadas y suspensiones Öhlins, confirmando que la variante Rally seguirá dando guerra fuera del asfalto.
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Toca armarse de paciencia. El estado del prototipo, con faros provisionales y piezas sin pulir, indica que el desarrollo aún tiene mucho camino por delante. La cúpula y la protección aerodinámica sí parecen definitivas, pero faltan muchos remates. Salvo sorpresa mayúscula, no veremos esta nueva bestia en los concesionarios antes de la temporada 2027.
