Se ha hecho de rogar. Vaya si se ha hecho de rogar. La espera ha sido larga desde que CFMoto enseñó sus cartas en China, pero por fin podemos decirlo: la CFMoto 675 NK ya está en España. Y ojo, porque no llega para ser una comparsa, sino para dinamitar el mercado de las naked medias con argumentos de peso.
Si hay algo que saturaba la categoría últimamente era la omnipresencia de los bicilíndricos en paralelo. Funcionan bien, sí, pero les faltaba ese "algo". CFMoto ha decidido romper la baraja apostando por un motor tricilíndrico, una arquitectura que hasta hace poco parecía coto privado de marcas europeas como Triumph o MV Agusta.
Hablemos de cifras, que es lo que nos gusta. Este nuevo corazón de 675 cc rinde 90 cv a 11.000 rpm. No es solo potencia bruta; con un par de 68 Nm, promete empujar con ganas desde la zona media del tacómetro. Lo interesante aquí es cómo se traduce eso al asfalto: la marca declara un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad punta que rompe la barrera de los 200 km/h.
Pero claro, de nada sirve tener un motor con carácter si la parte ciclo es un flan. Aquí es donde CFMoto suele echar el resto para callar bocas, tirando de cartera de proveedores de primera línea. Nada de componentes genéricos: horquilla invertida KYB de 41 mm totalmente ajustable delante y amortiguador KYB regulable detrás.
Para detener los 189 kg en vacío que marca en la báscula, han confiado en J. Juan. Monta pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo dos discos delanteros, todo comandado por una bomba radial. Y para el calzado, nada de gomas de turismo duro: viene con unos CST S3N, unos neumáticos con vocación de semislick y doble compuesto.
A nivel visual, la moto entra por los ojos, pero hay un detalle técnico que nos ha llamado poderosamente la atención y que viene directo de la competición. Fijaos en el guardabarros delantero: integra un sistema de refrigeración para los frenos derivado de Moto2. Su función es canalizar el aire hacia las pinzas y estabilizar el flujo a alta velocidad.
En el apartado tecnológico, la 675 NK tampoco se queda corta. Pantalla TFT curva de 5 pulgadas, conectividad total y una suite electrónica que incluye control de tracción y, atención, quick-shifter de serie (solo para subir marchas, eso sí). Además, gracias al sistema T-Box, la moto está siempre conectada, permitiendo actualizaciones OTA sin pasar por el taller y funciones de seguridad como la localización GPS en tiempo real si algún amigo de lo ajeno se interesa por ella.
Ergonómicamente parece bien resuelta. El asiento estándar está a 810 mm, pero han pensado en todos: hay opciones para bajarlo a 795 mm o subirlo a 825 mm.
Y llegamos al "quid" de la cuestión: el precio. Después de más de doce meses de incertidumbre sobre si sería competitiva en Europa tras impuestos y aranceles, CFMoto ha dado un golpe sobre la mesa: 6.495 euros. Teniendo en cuenta que rivales directas como la Honda Hornet, la Suzuki GSX-8S o la Triumph Street Triple (aunque esta última juega en otra liga de precio) son considerablemente más caras, la propuesta china es realmente agresivo.
Ya está disponible en los concesionarios en blanco y gris, y para los que tengáis el carnet A2, paciencia: la versión limitada llegará en marzo.
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