La nueva era de MotoGP está a la vuelta de la esquina y en Japón se han tomado muy en serio eso de que "quien golpea primero, golpea dos veces". El cambio de reglamento previsto para 2027 va a revolucionar el campeonato, y Honda no quiere que le pille el toro. Por eso, esta misma semana han desembarcado en Malasia con una misión clara: estrenar su propulsor de 850 cc.
El escenario elegido es el siempre exigente Circuito de Sepang. Allí, según adelanta Motorsport.com, la fábrica del Ala Dorada tiene programadas dos jornadas de test privado, miércoles y jueves, para empezar a entender qué se siente al pilotar con la nueva cilindrada que jubilará a las actuales 1000.
Si hace apenas unos días nos quedábamos con la boca abierta viendo a KTM rodar en Jerez con su prototipo de 2027, ahora es el gigante japonés el que mueve ficha. Parece que austriacos y japoneses han decidido romper la baraja y adelantarse al resto de fabricantes, que de momento se lo toman con más calma. La guerra tecnológica ha comenzado mucho antes de que se apague el semáforo de la primera carrera de 2027.
Para esta delicada tarea de desvirgar el nuevo motor, Honda ha confiado en un viejo conocido de la casa: Takaaki Nakagami. El piloto japonés será el encargado de sumar los primeros kilómetros a lomos de una montura que es una especie de híbrido tecnológico. Básicamente, utilizarán una base de la moto de 2026, pero adaptada a lo que se nos viene encima: sin los famosos dispositivos de altura y con una aerodinámica mucho más simplificada.
Pero ojo, que el motor no es la única novedad jugosa de estas pruebas. En Sepang también vamos a ver un cambio de cromos histórico en lo que toca al calzado de las motos. Honda aprovechará para montar los neumáticos Pirelli. Con la salida de Michelin programada, la marca italiana será el suministrador único a partir de 2027, y en Tokio quieren saber desde ya cómo interactúa el chasis con las nuevas gomas.
Es curioso ver cómo se dividen las estrategias en el paddock. De momento, solo KTM y Honda han aceptado el guante que lanzó Pirelli para empezar a probar sus compuestos tan pronto. El resto de marcas ha preferido esperar a febrero o a los test oficiales de junio y septiembre para meterse en ese jardín. En Honda, sin embargo, tienen claro que cada dato cuenta y que entender las Pirelli puede ser tan decisivo como tener un buen motor.
Mientras Nakagami se pelea con el futuro, el garaje de HRC mantiene una línea de trabajo paralela y muy definida. Aleix Espargaró, en su papel de probador de lujo, no tocará esta moto experimental por ahora. El de Granollers seguirá centrado en desarrollar la Honda de 2026, asegurando que la marca no descuide el presente por soñar con el futuro.
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Además, el despliegue en el trazado malasio es completo, porque la estructura de Superbikes también se ha unido a la fiesta. El equipo de WorldSBK estará rodando allí, aunque con una baja sensible: Jonathan Rea, su nuevo probador de lujo, sigue recuperándose de su paso por el quirófano tras la lesión de Jerez. Su lugar lo ocupará Ryan Vickers, que tendrá la oportunidad de aportar su granito de arena al desarrollo de la CBR 1000 RR-R.
