Seguro que alguna vez te has preguntado "¿cuál es el precio medio de una moto en todo el mundo?" Esa es la pregunta que se ha hecho el portal de información económica Motorcycles Data, que ha recopilado precios de motos nuevas en los 25 principales mercados mundiales para establecer una media global, independientemente de la marca o el modelo. El estudio, actualizado a 13 de diciembre de 2025, permite comparar cuánto cuesta realmente una moto según la región y pone cifras a una intuición bastante extendida: no, no se paga lo mismo por una moto en Europa que en India o el Sudeste Asiático.
Evidentemente no es algo sencillo de dilucidar porque cada mercado vende motos muy distintas. No es comparable un país donde dominan las 125 y 150 cc como vehículo de trabajo diario con otro donde el grueso del mercado está en motos de gran cilindrada y alto precio. Aun así, la clasificación resulta interesante para entender cómo se reparte el valor del mercado global de la moto. Para homogeneizar los datos, todos los precios se han convertido a dólares estadounidenses.
Como era de esperar, Norteamérica y Europa Occidental encabezan el ranking con los precios medios más altos. Son los mercados donde se concentran las motos de mayor cilindrada, las versiones más equipadas y los modelos premium. En América del Norte, el precio medio de una motoalcanza los 12.454 dólares, mientras que en Europa Occidental se sitúa muy cerca, en 10.397 euros. En el caso estadounidense, además, el estudio apunta a un incremento reciente de precios ligado a la implantación de nuevos aranceles en los últimos meses.
A partir de ahí, la caída es notable. En América Latina, el precio medio baja hasta los 2.698 euros. La explicación está en la composición del mercado: casi la mitad de las motos vendidas en la región, un 49%, corresponden a cilindradas pequeñas, entre 125 y 250 cc. Las motos grandes existen, pero son claramente minoritarias, lo que tira el promedio hacia abajo.
En la zona ASEAN —Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Camboya y otros países del Sudeste Asiático— el precio medio es aún más bajo: 1.995 euros. Aquí, las motos de entre 150 y 200 cc representan cerca del 45% del mercado. Son vehículos pensados ante todo como medio de transporte diario y, en muchos casos, como herramienta de trabajo. Los precios son bajos, pero los volúmenes de venta son muy elevados
India cierra la clasificación con el precio medio más bajo del estudio: 964 euros por moto. Un dato que encaja con la realidad económica del país, donde el salario medio mensual ronda las 35.000 rupias, unos 329 dólares. El 67% de las motos vendidas en India tienen menos de 180 cc, y los fabricantes locales producen en masa modelos sencillos, robustos y extremadamente ajustados de precio. En este contexto, una 350 cc, como las más populares de Royal Enfield, ya se considera una moto de gran cilindrada.
Si se agrupan todas las regiones analizadas, el precio medio global de una moto se sitúa en 5.351 euros. Es decir, aproximadamente lo que cuesta una moto de gama media en Europa. Una cifra que, por sí sola, dice poco si no se pone en relación con el poder adquisitivo. Por eso el estudio incluye una referencia a los salarios medios mensuales netos: unos 4.261 dólares en Estados Unidos, 2.397 en Europa Occidental, 483 en América Latina y alrededor de 439 dólares en la zona ASEAN, siempre con las cautelas propias de comparar regiones tan amplias y heterogéneas.
El análisis deja dos ausencias claras: África y China. En el caso africano, la falta de datos fiables ha impedido su inclusión, aunque previsiblemente ocuparía las últimas posiciones por precio medio. La exclusión de China también resulta significativa, teniendo en cuenta el enorme volumen de motos y scooters de baja cilindrada, así como el peso creciente de los vehículos eléctricos de dos ruedas en entornos urbanos.
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El estudio confirma en sus conclusiones que no existe una “moto media” universal. Cada mercado responde a necesidades muy distintas. India y el Sudeste Asiático priorizan la movilidad básica y asequible, Sudamérica combina pasión y crecimiento con fuertes barreras fiscales, mientras que Europa y Norteamérica concentran la oferta más amplia y cara, con las motos de mayor cilindrada actuando como escaparate tecnológico para las marcas.
