Tras 22 fines de semana de competición, la temporada 2025 de MotoGP ha servido también para volver a pasar por el filtro del sistema de concesiones, el mecanismo con el que el campeonato intenta equilibrar el rendimiento entre fabricantes. El cierre del curso ha dejado un cambio relevante y varias tendencias claras de cara a 2026.
El gran movimiento del año lo protagonizó Honda. En el último Gran Premio de la temporada, disputado en Valencia, el séptimo puesto de Luca Marini fue suficiente para que la marca japonesa abandonara el rango D y ascendiera al rango C. Un paso simbólico, pero importante, después de uno de los periodos más delicados en la historia reciente de HRC en MotoGP.
Ese ascenso, sin embargo, tiene un precio. Honda pierde buena parte de las ventajas asociadas al rango más bajo de concesiones. A partir de ahora dispone de menos neumáticos de prueba, pasa de 260 a 220, y se limita el uso de pilotos oficiales en los test privados, que quedan reservados únicamente a pilotos de pruebas. También se reduce la libertad para rodar en circuitos, restringida a tres trazados, y el número de motores por temporada baja a siete u ocho, con especificaciones congeladas y una única actualización aerodinámica al año. Se mantienen, eso sí, las seis wild cards por temporada.
El sistema de concesiones se introdujo a finales de 2023 y, desde entonces, apenas ha registrado movimientos. De hecho, el ascenso de Honda es el único cambio en la clasificación por rangos desde su puesta en marcha.
En lo más alto sigue Ducati, única fábrica encuadrada en el rango A. El fabricante de Borgo Panigale cerró 2025 con el 94 por ciento de los puntos posibles en el Mundial de Constructores, una cifra ligeramente inferior a la de evaluaciones anteriores, pero suficiente para mantener su estatus de referencia absoluta en la categoría.
Aprilia se queda a las puertas del rango B. La marca de Noale ha firmado la mejor temporada de su historia en MotoGP, con cuatro victorias en Grandes Premios y un crecimiento constante a lo largo del año. Tras tocar fondo en el 37 por ciento de puntos en la primera mitad de 2025, condicionada por cambios de pilotos y la ausencia prolongada de Jorge Martín, la segunda parte del curso, impulsada por Marco Bezzecchi y una victoria de Raúl Fernández con Trackhouse, permitió cerrar el año en un 51 por ciento, récord histórico para la fábrica italiana.
KTM también finaliza 2025 en el rango C, con un 46% de los puntos posibles. Es una mejora clara respecto al verano y un pequeño paso adelante en comparación con el cierre de 2024, aunque todavía lejos de sus mejores registros.
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Yamaha, por su parte, sigue en el rango D, pero con señales de progreso. Tras un mínimo del 17% a finales de 2024, la marca de Iwata ha ido recuperando terreno hasta alcanzar el 30% al cierre de la temporada. El abandono definitivo del motor anterior y la apuesta total por el nuevo V4, visto ya en los test de Valencia, marcan una hoja de ruta clara pensando en 2026 y, sobre todo, en el nuevo reglamento técnico de 2027.
