MV Agusta quiere dejar atrás la etiqueta de marca de lujo y ampliar su base de clientes. Tras recuperar su independencia en el verano de 2025, la firma italiana ha confirmado un giro estratégico centrado en precios más accesibles, una gama renovada en torno al tricilíndrico de 800 cc y la creación de un nuevo sub-sello de inspiración retro.
La marca de Schiranna volvió a manos de Art of Mobility S.A. después de que KTM vendiera su participación mayoritaria del 50,1%, cerrando una etapa marcada por la reestructuración industrial y comercial. Ahora, el objetivo es claro: crecer como fabricante industrial y competir directamente con marcas europeas consolidadas.
"No quiero definirnos como lujo, porque sinceramente no creo que el lujo exista en las motocicletas", explicaba Luca Martin, CEO de MV Agusta, en declaraciones a MCN. "Queremos convertirnos en un actor industrial. Nuestros competidores directos son Ducati, KTM y Triumph".
Ese cambio de enfoque ya se ha materializado con la actualización de la Brutale 800, adaptada a la normativa Euro5+. El modelo mantiene el paquete completo de ayudas electrónicas sensibles a la inclinación y declara 111,5 CV a 11.000 rpm, pero su precio se ha ajustado hasta los 12.600 euros. Una cifra que la sitúa sensiblemente por debajo de una Ducati Streetfighter V2, aunque todavía por encima de una Yamaha MT-09.
La Brutale 800 será la puerta de entrada a una familia completa basada en el tricilíndrico de 800 cc. "Estamos reposicionando completamente los precios", continuaba Martin. " Hay una gama alta para unos pocos, pero ahora hemos introducido una entrada a la marca con el 800 cc a un precio muy agresivo".
La estrategia de producto se apoyará en dos grandes plataformas: el tricilíndrico de 800 cc y las mecánicas de 950 y 1.000 cc de cuatro cilindros. Además de la Brutale 800, está previsto el lanzamiento de una futura F3R y una actualización de la Turismo Veloce, dentro del mismo reposicionamiento global de la gama.
"El punto de entrada será la nueva Brutale 800 y pronto le seguirá una F3R", confirmaba el CEO, subrayando que el objetivo es facilitar el trabajo de los concesionarios y atraer nuevos clientes a la marca.
En paralelo, MV Agusta también prepara una ampliación de su red comercial. Actualmente cuenta con cerca de 250 concesionarios de motos a nivel mundial, una expansión que, según Martin, se vio impulsada durante la etapa compartida con KTM. "No queremos ir a por volumen, sino por calidad. Pero necesitamos aumentar la cobertura geográfica, eso está claro".
Más allá de la gama 800, la firma italiana también ha confirmado el desarrollo de un nuevo sub-segmento retro. El punto de partida es el concepto 921S tipo café racer presentado anteriormente, aunque con cambios importantes respecto a lo visto en EICMA. "Llegará en una configuración ligeramente distinta y no se llamará 921", adelantó Martin. "Hemos decidido introducir un nuevo segmento, con una denominación diferente. Lo conoceréis muy pronto".
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El responsable de desarrollo de producto, Federico Macario, aportó más detalles sobre este proyecto, confirmando que no utilizará un motor de cuatro cilindro: "Ese concepto ha evolucionado y no seguirá adelante con un cuatro cilindros", explicó. "Habrá una nueva configuración tricilíndrica dedicada específicamente a ese modelo. No será solo una moto, sino una pequeña familia neoclásica".
