CFMoto ha decidido que su paso por el Mundial de Motociclismo no sea meramente anecdótico. La firma china está aprovechando cada quilómetro recorrido en las categorías de Moto3 y Moto2 para inyectar ese ADN de competición en sus máquinas de calle, o al menos, en sus prototipos más salvajes. La última prueba del delito es la 675NK GP, una bestia conceptual que acompañó a la V4 SR-RR en el pasado EICMA de Milán y que ha dejado a medio mundo con la boca abierta.
Lejos de conformarse con presentar una simple versión con pegatinas de su naked tricilíndrica, en la fábrica han echado el resto. Han tomado la base de la 675NK estándar y la han transformado en una máquina devoradora de pianos.
La parte ciclo es donde realmente se nota que han sacado la chequera. Mientras que el modelo de producción se conforma con unas suspensiones KYB más que dignas para el día a día, esta variante GP apuesta por la realeza sueca. Un juego completo de suspensiones Öhlins toma el mando: horquillas con botellas oscurecidas en el tren delantero y un amortiguador trasero de alta gama, cuyo ajuste remoto dorado asoma descaradamente por el lateral derecho del subchasis.
Para mantener la rueda delantera en su sitio cuando las cosas se ponen feas, han instalado un amortiguador de dirección manual sobre el manillar plano. Es un añadido indispensable en una moto de este corte, pensado para mitigar esos violentos movimientos que ocurren cuando buscas el límite al salir de una curva abriendo gas sin compasión.
Hablando de abrir gas, el puesto de mando invita al ataque. Además del mencionado manillar, nos encontramos con un puño rápido firmado por Domino y una bomba de freno radial Brembo.
En el apartado de frenos tampoco se han andado con chiquitas. El tren delantero monta unas pinzas Brembo GP4 de anclaje radial, mordiendo discos que cuentan con cubiertas de fibra de carbono para la refrigeración. Este detalle, sumado a los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, deja claro que el asfalto rugoso de un trazado de velocidad es el único hábitat lógico para este prototipo.
Mecánicamente, el corazón sigue siendo el tricilíndrico en línea de 675 cc, DOHC y refrigeración líquida. Este bloque, compartido con la deportiva 675SR-R, entrega unos jugosos 94 cv a 11.000 rpm y un par de 70 Nm. Es una configuración que busca el equilibrio entre empuje y agilidad, moviendo un conjunto que en la báscula ronda los 189 kg.
Estéticamente es un escándalo. La carrocería luce una combinación de azul claro y rosa, con profusión de negro brillante, inspirada directamente en los colores de guerra de la marca en los Grandes Premios. Pero lo más llamativo está atrás: un colín monoplaza con asiento de ante azul y una llanta trasera de tipo lenticular, con una única pinza Brembo flotando sobre el disco.
El sistema de escape merece mención aparte. Vemos una salida corta firmada por Akrapovič bajo la estribera derecha, muy estética y agresiva. No obstante, si miramos la moto desde el lado izquierdo, se aprecia una gran caja colectora metálica, lo que sugiere que el sistema mantiene las restricciones de calle y que la cola de escape es más un embellecedor racing que una línea completa de competición.
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Por ahora, toca mantener la calma antes de correr al concesionario. Desde CFMoto han aclarado que este modelo sirve como un ejemplo de sus ambiciones en el segmento naked-deportivo, en lugar de ser un anticipo de un modelo de producción inminente. Una pena, porque con esa configuración y esa planta, sería una rival temible en el segmento medio.
