Moto Morini ya ha puesto fecha a uno de sus proyectos más largos de gestación: la Corsaro Sport, la versión totalmente carenada de su plataforma de 750 cc. Tres años después de que apareciera por primera vez en fase de desarrollo, la marca confirma su lanzamiento europeo para la segunda mitad de 2026. No hay precios definidos y la ficha técnica sigue sin estar cerrada, pero Morini deja claro que esta será la variante más agresiva de la familia Corsaro. Otra deportiva china está al caer.
La Sport completa una gama formada por la Corsaro estándar y la Corsaro GT, todas ellas construidas alrededor del mismo propulsor: un V-twin a 90° de 749 cc, cárter seco y cigüeñal contrarrotante, un guiño directo a las soluciones habituales en MotoGP para reducir inercias y suavizar cambios de dirección. Morini anuncia 94,7 CV a 9500 78 Nm de par motor entregados desde las 7000 vueltas. Como suelen hacer los chinos, habrá versión limitable para el carnet A2 con 47 CV.
La marca asegura que la Sport tendrá una configuración de chasis específica para buscar una respuesta más rápida que en sus hermanas naked y touring. Bajo el carenado se esconde un bastidor mixto de aluminio y acero, una solución poco habitual hoy en día, pero que Morini defiende por su equilibrio entre rigidez torsional y control de flexión. Las suspensiones cuentan con una horquilla invertida regulable y un monoamortiguador con bieletas progresivas. No ha trascendido el fabricante ni el nivel exacto de ajuste, así que por ahora ese apartado queda abierto.
En frenos sí hay más certezas: delante monta pinzas Brembo monobloque mordiendo discos de 320 mm, un conjunto que la sitúa directamente en terreno de deportivas medias con aspiraciones serias. Las llantas son de 17 pulgadas y vienen calzadas con un 120/70 delante y un 190/55 detrás, una medida más propia de motos de 150 CV que de una 750 de menos de 100 CV. Morini entiende que ese neumático trasero dará estabilidad y aplomo en conducción rápida, aunque habrá que ver cómo afecta a la agilidad real del conjunto.
El peso declarado en seco se queda por debajo de los 200 kilos, otro dato a revisar cuando se conozca el peso en orden de marcha. En las imágenes oficiales se aprecian modos de conducción, control de crucero y un paquete electrónico que parece más completo de lo habitual en este segmento, aunque la marca todavía no ha detallado ni la IMU ni los niveles de intervención.
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La Corsaro Sport llegará, por tanto, en un momento en el que las deportivas medias vuelven a asomar la cabeza gracias a motores de cilindrada intermedia y propuestas más utilizables que las superbikes puras. Y lo hace en un contexto en el que las marcas chinas están rabiando, innovando, imperando incluso. Morini quiere un hueco ahí: una deportiva diferente, con un V-twin propio, diseño contundente y un planteamiento a medio camino entre lo clásico y lo moderno. Falta saber el precio y los componentes finales, pero el movimiento confirma que la marca italiana pretende jugar fuerte en 2026.
