El EICMA de Milán ha sido el escenario escogido por MV Agusta para presentar al mundo su espectacular Brutale Serie Oro 2026, una edición limitadísima a solo 300 unidades para todo el mundo que redefine el concepto de naked de media-alta cilindrada, rozando peligrosamente el territorio de las hypernaked.
El corazón de la bestia es una evolución radical del motor tricilíndrico de 931 cc que ya se vio en la maxi-trail Enduro Veloce. Bautizado internamente como 950 Evo, este motor con eje contrarrotante ha sido profundamente revisado para entregar cifras impresionantes: 148 cv de potencia a 11.200 rpm y un contundente par motor de 107 Nm a 8.400 rpm.
La marca subraya que no es solo una cifra máxima, sino la forma de entregarla. El 85% de ese par está disponible desde tan solo 3.500 revoluciones, garantizando una respuesta explosiva y utilizable a cualquier régimen. Para lograrlo, los ingenieros han rediseñado por completo la culata, optimizado el circuito de refrigeración e instalado válvulas de acero de mayor diámetro.
Los cambios internos no terminan ahí. El motor 950 Evo estrena nuevos perfiles de levas, pistones de nuevo diseño y asientos de válvula más resistentes al desgaste, todo pensado para soportar mayores presiones de combustión y garantizar esa fiabilidad que ahora pregonan. El conjunto se asocia a un acelerador ride-by-wire y un nuevo embrague antirrebote con asistencia de par.
Para gestionar semejante potencia, el chasis ha sido puesto al día. Sigue siendo el icónico entramado multitubular de acero típico de MV, pero ahora presume de una mayor rigidez torsional. La geometría también cambia sutilmente, con un ángulo de dirección ligeramente más abierto para buscar mayor estabilidad y confianza a alta velocidad.
En la zaga, el espectacular basculante monobrazo de aleación de aluminio es ahora 30 mm más largo. Esta es una modificación clave diseñada para mejorar la tracción, optimizar la transferencia de carga y asegurar un comportamiento más predecible bajo fuertes aceleraciones.
El paquete de suspensiones es de primer nivel, un auténtico lujo firmado íntegramente por Öhlins. Monta una horquilla invertida NIX 30 de 43 mm delante y un amortiguador TTX 36 detrás. No hace falta decir que ambos componentes son totalmente ajustables en compresión, rebote y precarga de muelle.
Visualmente, es inconfundiblemente una Brutale. El diseño evoluciona, pero mantiene sus señas de identidad, como el faro ovalado (ahora Matrix LED con función de iluminación en curva) o la sección ahuecada bajo el asiento. El sello "Serie Oro" lo pone un espectacular escape Termignoni de titanio con la característica triple salida, desarrollado exclusivamente para este modelo.
La posición de conducción se ha redefinido radicalmente buscando un mejor equilibrio entre deportividad y confort para el mundo real. El manillar es nuevo y se ha rediseñado la superficie del depósito de 16,5 litros para mejorar el agarre con las piernas. El asiento, tapizado en una lujosa Alcántara roja, es ahora más ancho (20 mm delante, 40 mm total) y 40 mm más largo en la parte trasera, ofreciendo mucho más mullido y espacio.
A nivel tecnológico, la Brutale estrena una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas con gráficos mejorados y nuevos controles en el manillar más intuitivos. El paquete electrónico incluye cinco modos de conducción (Rain, Urban, Sport, Race y Custom), control de tracción, Front Lift Control (anti-wheelie) y un quickshifter (cambio rápido) actualizado.
La frenada se confía a lo último de Brembo, con las nuevas pinzas Hypure en el eje delantero mordiendo discos flotantes de 320 mm, todo gestionado por una bomba radial Brembo de 17 mm. Las llantas, de 17 pulgadas, son de aluminio forjado y lucen un diseño heredado de la F3 Serie Oro de 2011, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
Esta Serie Oro, que se ofrecerá en colores 'Pearl Red' y 'Silver Ago' y cuenta con múltiples piezas de fibra de carbono, solo estará disponible para 300 afortunados a un precio que todavía no ha sido revelado por la firma italiana.
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