Los dueños de una Yamaha R6 que siempre han suspirado por tener en su garaje una deportiva de dos tiempos están de enhorabuena, y es que la firma canadiense BRC Motorsport ha confirmado que su esperado kit de motor de dos tiempos para la Yamaha R6 está en su fase final de diseño. El proyecto, denominado R600, busca revivir el espíritu de las extintas GP de 500 cc, pero utilizando la parte ciclo de una de las motos deportivas más eficaces de las últimas décadas.
Steve Buffel, ingeniero de diseño de BRC Motorsport, ha sido el encargado de desvelar los detalles de un proyecto que ha sufrido múltiples pausas. Sin embargo, Buffel asegura que el trabajo continúa "a todo vapor" y que esperan "traer este motor a los aficionados en breve".
El kit está diseñado específicamente para acoplarse a los modelos de la Yamaha R6 fabricados entre 2007 y 2021. La elección de esta plataforma no es casual. "Como muchos sabrán, la Yamaha R6 toma muchas claves del chasis de la 500GP", explicó Buffel, destacando su ligereza, "excelente manejabilidad" y un basculante muy largo que beneficia su comportamiento.
Irónicamente, estas virtudes han supuesto el mayor desafío de ingeniería. El chasis es muy corto y el basculante muy largo, un diseño pensado para un compacto motor 4T con la transmisión apilada. "Ahora estamos lidiando con un dos tiempos, con cámaras de expansión y carburadores de cuba", lo que ha convertido la colocación del nuevo motor 2T en un auténtico reto.
El corazón del sistema es un nuevo motor dos tiempos V-Twin (bicilíndrico en V) a 110 grados, con 600 cc de cilindrada, alimentado por admisión por láminas y equipado con un eje de balance y arranque eléctrico. Los cilindros, de diseño propio, emplean"válvulas de escape de triple lámina para mejorar el rendimiento a bajas vueltas y la finura en calle.
Para solucionar el encaje, BRC ha tomado una decisión crucial: el kit utilizará la transmisión y el embrague originales de la Yamaha R6. Esta medida, sin embargo, trajo consigo una complicación inesperada que ha marcado el diseño del cárter.
El equipo se vio obligado a integrar la bomba de aceite de fábrica de la Yamaha R6. El motivo, según Buffel, es que la transmisión "no se monta sobre rodamientos de agujas, sino sobre cojinetes de fricción que dependen de la presión de aceite para mantenerse flotando y lubricados". Esto ha generado un "cárter profundo en este motor, lo que desafortunadamente ha consumido algo de espacio".
El resultado de este complejo desarrollo se traduce en cifras espectaculares. Las simulaciones de BRC Motorsport arrojan una potencia de "aproximadamente 160 caballos", es decir, 40 cv más que el motor de cuatro tiempos, 599 cc y cuatro cilindros de la Yamaha R6.
Quizás el dato más impactante sea la reducción de peso. El ingeniero estima que una moto en configuración de circuito "podría llegar a ser tan ligera como 265 libras", es decir, unos 120 kg. Para un uso de calle, "probablemente se podrían ver ahorros de peso fácilmente de entre 35 y 40 kilos".
Incluso el sistema de refrigeración abandona su configuración habitual BRC ha diseñado un flujo inverso: el refrigerante entrará por la parte trasera de los cilindros, enfriará primero la zona de los transfers, luego la zona del escape y finalmente subirá a la culata.
"Estamos yendo de lo más frío a lo más caliente y a lo más caliente de todo", afirma Buffel, calificando este método como "ideal". Según el ingeniero, "la temperatura del refrigerante es crítica en los dos tiempos" y mantener fría la admisión es clave para la potencia.
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¿Y cuánto costará esta conversión? BRC Motorsport todavía no ha fijado el precio ni la fecha de disponibilidad de su esperado kit 2 tiempos para la Yamaha R6. Sabiendo que sus kits de motores de 500 cc para motos de MX arrancan en los 5.500 euros, más o menos ya nos podemos hacer una idea de lo que podría llegar a costar el motor de la R6, un precio al que lógicamente habría que sumar su instalación en un taller si no lo somos lo suficientemente manitas como para hacerlo en el garaje de casa.
