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BMW Motorrad ha confirmado oficialmente que la versión de producción de su esperada F 450 GS, la "baby" GS, llegará a los concesionarios antes de que finalice este 2025. La noticia, confirmada por un alto cargo de la compañía a MCN durante el reciente festival BMW Motorrad Days en Garmisch-Partenkirchen, no solo pone fecha a uno de los lanzamientos más importantes del año, sino que también desvela detalles jugosos que confirman que la firma bávara no se va a andar con chiquitas en el competitivo segmento de la media cilindrada.
La llegada de esta F 450 GS no es un movimiento casual, sino una respuesta directa y estratégica a una de las tendencias más claras del mercado actual: el "downsizing". Cada vez más motoristas buscan máquinas más ligeras, manejables y accesibles, sin renunciar por ello a la calidad, la tecnología y el espíritu de aventura que caracterizan a las grandes trail. "
"Para algunos clientes, más grande no siempre es mejor, y queríamos dar la opción de tener la misma calidad y estilo GS, en un paquete mucho más pequeño", ha admitido uno de los líderes del proyecto. "Es cierto que muchos pilotos están reduciendo de cilindrada, y esta es la moto perfecta para ese trabajo".
El alma de esta nueva aventurera será un motor completamente nuevo, un bicilíndrico en paralelo de 450 cc que promete un equilibrio perfecto entre rendimiento y eficiencia. Las cifras declaradas son más que interesantes: una potencia de 47,4 cv, justo en el límite para poder ser conducida con el carnet A2 sin necesidad de limitación, y un peso que rondará los 175 kg. Aunque no se ha especificado si este peso es en seco o en orden de marcha, la relación peso-potencia que se intuye la situará como una de las opciones más ágiles y dinámicas de su categoría.
Con estas credenciales, la F 450 GS entrará de lleno en un campo de batalla donde la competencia es feroz. Tendrá que medirse con modelos ya consolidados y de gran éxito como la Triumph Scrambler 400 XC, la Royal Enfield Himalayan 450 o la extensa y variada gama de 390 de KTM. Sin embargo, en Múnich han preparado a su nueva criatura para salir a ganar.
Que nadie se equivoque: el hecho de que sea una "baby" GS no significa que vaya a ser una moto básica o descafeinada. BMW tiene muy claro que el sello GS es sinónimo de calidad y tecnología, y esta F 450 GS no será una excepción. "Habrá modos de conducción, la opción de tener un quickshifter y más, ya que, aunque la cilindrada sea pequeña, seguirá ofreciendo todo lo que un piloto necesita para tener la mejor experiencia dentro y fuera de la carretera", ha confirmado el responsable de BMW.
El equipamiento tecnológico será uno de sus grandes argumentos de venta, heredando muchas de las características de sus hermanas mayores. Además, en una decisión que busca mantener la coherencia con la filosofía de la nueva R 1300 GS, la F 450 GS se ofrecerá únicamente con una combinación de llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, una configuración que garantiza un excelente compromiso entre la agilidad en asfalto y la capacidad para afrontar pistas de tierra con solvencia.
Pero el detalle más jugoso, la verdadera bomba que podría revolucionar el segmento, es la confirmación de que la F 450 GS tendrá la opción de equipar una caja de cambios semiautomática. Aunque podría tratarse de una versión ligeramente diferente del sofisticado sistema ASA (Automated Shift Assistant) que ya equipan los modelos bóxer, la idea es la misma: ofrecer una versión con cambio convencional y otra que permita al piloto olvidarse del embrague.
Esta opción busca claramente rebajar la barrera de entrada al mundo de la moto, atrayendo a pilotos nuevos y más jóvenes que puedan sentirse intimidados por el uso del embrague y el cambio manual. Es una apuesta valiente y muy inteligente para hacer el motociclismo más accesible, algo que, como bien dicen desde la marca, "no es malo si consigue poner más culos en los asientos". Como es de esperar, esta versión semiautomática se ofrecerá como una opción premium, con un sobrecoste respecto al modelo base.
El desarrollo de este nuevo motor de 450 cc no es un proyecto aislado para un único modelo. Desde BMW han dejado entrever que esta mecánica servirá como base para toda una nueva gama de motocicletas en el futuro. Aunque no han querido confirmar los usos exactos, es muy probable que en los próximos años veamos nacer de esta plataforma una naked de estilo roadster y, quizás, una versión de corte más deportivo.
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Lo que sí parece descartado, al menos de momento, es la creación de un modelo de inspiración retro o 'heritage' con este motor. Una decisión curiosa, teniendo en cuenta el enorme éxito que rivales como Royal Enfield o Triumph están cosechando en este nicho de mercado con sus modelos de 400 cc.
